slsso 發表於 2023-5-3 14:22
公平啲，咁九公有無反對78X 79X 改線先?
問題在於皇后山整個交通規劃，做成唔同持份者之間出現矛盾，不 ...
咁點解依種矛盾衝突會出黎? 責任在運吉吧
掛晒3ATENU大水塘去啦，用乜鬼E6X,V6X
天空之神 發表於 2023-5-3 13:20
不過條唯一道路咁既樣都唔知點處理好
以小巴行布格仔路，山麗苑斜坡起計，20分鐘出唔出到塘坑個油站？大窩東支路個粉嶺公路轉車站呢？可以分流到部分想轉其它巴士嘅人，唔使經龍馬路同沙頭角公路。
slsso 發表於 2023-5-3 14:22
公平啲，咁九公有無反對78X 79X 改線先?
問題在於皇后山整個交通規劃，做成唔同持份者之間出現矛盾，不 ...
其實都無權反對，而且明知球證咁判可以反對咩野？78X 同 79X 轉到 BBI 都計經營權範圍。
slsso 發表於 2023-5-3 14:22
公平啲，咁九公有無反對78X 79X 改線先?
問題在於皇后山整個交通規劃，做成唔同持份者之間出現矛盾，不 ...
今年RPP已經申請改線？
sunhoo 發表於 2023-5-3 14:37
以小巴行布格仔路，山麗苑斜坡起計，20分鐘出唔出到塘坑個油站？大窩東支路個粉嶺公路轉車站呢？可以分流 ...
咪又係沙頭角公路
諗龍馬路既天材整一來一回真係有腦之極
想佢地區內就業
天空之神 發表於 2023-5-3 15:59
咪又係沙頭角公路
諗龍馬路既天材整一來一回真係有腦之極
在崇謙堂轉入工業區，唔使經沙頭角公路
當然啦，呢條路單綫雙程，又無乜讓車位……
neoplan720p 發表於 2023-5-3 13:02
就以皇后山來往東九龍為例，
78X做唔到觀塘道；277A就算唔講班次，都要行出去沙公上落，
兩者係鬥唔方便 ...
所以 78C 咪出現，做皇后山直達觀塘，後段啟德段應該只係純粹為左 keep 轉乘生人霸死地（貴為皇后山唯一中標公司就可以唔比人綁手綁腳做沙公出觀塘道:lol）
不過心水清都知，相比起九龍灣嘅淘大 德福同 megabox，非繁忙嘅觀塘（特別係重建後）其實少左好多消遣活動做
而家唔知係咪想訓練班客習慣跨過九龍灣站去商貿區搭車;P
連 79X 都可以入埋長沙灣道，睇下尊貴嘅中標公司幾時 78C 全面取代 78X
老實講，皇后山線最大問題本身基本客量盤太細，結果班次太疏開埋啲 40 60 分鐘一班
天空之神 發表於 2023-5-3 13:20
萬能 78A 轉鐵就解決
不過條唯一道路咁既樣都唔知點處理好
當初其實就唔應該所有線都上山麗苑，根本由路線目的地選擇，到巴士公司競選方式，再到村內道路及路線設計，都係一個大失敗
問題唔係 bar 死唔準開就無事發生，78X 79X 繼續開 30 40 60 分鐘一班無人想搭；78A 繼續迫爆
點都好，唯一道路唔係藉口來嘅
要舒緩龍馬路容量問題，其實隨便諗都諗到，最起碼唔一定要所有車都要皇后山做總站
78A 擺返粉嶺火車站附近（即祥華）依次循環皇后山 山麗苑，已經即時減少車鍊係龍馬路來回行一半
然後 278A 改泊 503 龍馬路東行山麗苑站，503 用 78A 前面個站位上落，限制埋佢唔可以再無限加密 278A 班次，順便幫埋唯一中標公司宣示主權係皇后山總站踢走九巴
呢到已經減少左唔少迂迴繞經皇后山同山麗苑嘅車流量