sunhoo 發表於 2023-7-20 16:16
我想東隧有車直去香隧。呢部車上游做邊度我無所謂，我係想令現時有車去東隧嘅地區可以只轉一次就到黃竹坑 ...
你想唔代表有需求㗎
YUU 發表於 2023-7-20 21:23
你想唔代表有需求㗎
你睇吓個post嘅標題就知，根本就係佢自己想有條線由東隧直去香隧，我就唔見得需求有幾大囉
sunhoo 發表於 2023-7-20 16:16
我想東隧有車直去香隧。呢部車上游做邊度我無所謂，我係想令現時有車去東隧嘅地區可以只轉一次就到黃竹坑 ...
好多東隧過海去灣銅金鐘嘅線都同樣做到呢個「轉一次就到黃竹坑」呢個目的…去大西北黎講黃竹坑搭一個站去太古廣場轉西隧線更加算係主流搭法之一。
但實際上我又唔反對671X加回程，而家搭671X都唔會係鬼來的。只不過唔好高估一條疏線嘅轉車效應罷了，你估條條都118同970/x咩。
本帖最後由 helloabc 於 2023-7-20 22:43 編輯
sunhoo 發表於 2023-7-20 16:30
我明嘅，想做大轉乘，第二程一定要密車。其實兩程都應該要密，現時第一程載人上東隧係已有服務，關鍵係呢 ...
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helloabc 發表於 2023-7-20 22:18
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多謝資訊
S3bl430 發表於 2023-7-20 10:22
其實大家可以諗下,早上西隧口點解有咁多客轉970系入去港大/瑪麗/香港仔,係習慣? 方便?(最高峰時有50-100人 ...
我都有差唔多既睇法, 我覺得現有既網絡有少少低估左香港仔華富QMH 到西營盤 (in short 970+X既範圍) 去東九既客量, 講緊呢D地方係最少都要一程駁腳+三程鐵先到達觀塘線沿線各站而671 走去做既全部都係SIL 同港島線沿線, 又唔係快, 咁唔夠客都as expected
我唔敢講可以上到970 既水平, 但最少做下大兩味都係值得一試, 講緊巴士開價就算開到上$14-16 都仲平過駁腳轉地鐵
走線大約可以係970X 不入置富版, 一路掃落香港大學, 西營盤做唔做就再作討論, 有信心既就可以山道直出中灣繞直入東隧, 保守既就跟970走
放工淨係一個瑪麗點都撈到一班客啦, 九龍唔洗去得好遠, 簡簡單單觀塘道掃到九龍灣站再近近地搵個山上總站, preferably 彩德之類本身冇東隧車既位
全日呢就未必support到架喇, 咁兩味來往薄扶林道沿線同九龍灣觀塘一帶, 試番兩個鐘都不為過既, 反正港島都減左咁多車, 拎黎收$15 做長線都叫博得過
行車塞埋塞埋應該7-80分啦... 好好做就講唔上, 不過應該開心過做條收得4個幾既10號咁解...
12Lane 發表於 2023-7-20 21:48
好多東隧過海去灣銅金鐘嘅線都同樣做到呢個「轉一次就到黃竹坑」呢個目的…去大西北黎講黃竹坑搭一個站去 ...
我估要有608級數嘅密度，先吸到人由搭鐵改為各自直出東隧再轉佢入某個獨市特快嘅商貿區。而608又佔左東隧早繁北行無南行咁塞嘅便宜。
HG6729 發表於 2023-7-20 13:51
671又慢又流水 彩虹新蒲崗去南區最快一定地鐵而唔係671 東隧 英皇道 觀塘道全部塞車同上落客極多 問心除左 ...
黃竹坑黎講首選左107先既.. 話哂一程過, 又唔慢幾多
GZ4031 發表於 2023-7-20 23:45
黃竹坑黎講首選左107先既.. 話哂一程過, 又唔慢幾多
所以，以而家107繁時黃竹坑每班車得幾個客嘅慘況，係唔應該搏啲客會回流巴士。加埋連深灣呢啲黃竹坑入面唔近鐵嘅地方都去咗保鐵，搞到深灣孖寶慢慢減到而家咁疏，更加證明到黃竹坑係難啲嘔客，巴士需求不大
據了解，根據八達通機資料，現時671南行6:30頭車，平均每日穩定地都有一百人次左右。
以呢條定線嚟講，都算不過不失。