YUU 發表於 2023-7-21 00:07
所以，以而家107繁時黃竹坑每班車得幾個客嘅慘況，係唔應該搏啲客會回流巴士。加埋連深灣呢啲黃竹坑入面 ...
黃竹坑附近堆工商廈, 行去鐵站最多都係十分鐘, 收工時間又唔係話特別難上車, 加上香隧無定向塞車忍受左咁多年, 開左南港島線好難唔保鐵喎
下繁開一條黃竹坑出發
經薄扶林跟970行西隧去佐敦再跟W2到觀塘應該有得做
下繁東隧過九龍太塞車喇
XE2082 發表於 2023-7-21 00:18
據了解，根據八達通機資料，現時671南行6:30頭車，平均每日穩定地都有一百人次左右。
以呢條定線嚟講，都算 ...
671 條數一直都唔差，你見到南港島綫一通，
黃巴日日想搞死 171 多追 671 就知咩事。
當然，大家繼續覺得 671 只係執雞線咁邊有得討論。
642 發表於 2023-7-21 00:53
下繁開一條黃竹坑出發
經薄扶林跟970行西隧去佐敦再跟W2到觀塘應該有得做
完全無，黃竹坑去北角，架 970 先去到西環入西隧，970 去到裕華，架 671 都塞完東隧去到藍田。
本帖最後由 sunhoo 於 2023-7-21 08:08 編輯
YUU 發表於 2023-7-21 00:07
所以，以而家107繁時黃竹坑每班車得幾個客嘅慘況，係唔應該搏啲客會回流巴士。加埋連深灣呢啲黃竹坑入面 ...
土瓜灣上路乘客流失可以理解。而107仲有個位數班次，都算係分薄左每班車嘅客量。
我想講下107p。火車過海後107p係有减過班，但係以現時班次儲到嘅乘客量來講都算係重新達致某種程度嘅生態平衡。紅隧前接近坐滿，在隧道口執完雞後有人要企。其實乘客心態都好易理解：紅隧前登車嘅乘客追求舒適，紅隧登車嘅乘客想叫多幾飛。我問過107p熟客，在景隆街落嘅唔超過10人。大多數人都入香隧。
fly831 發表於 2023-7-21 00:36
黃竹坑附近堆工商廈, 行去鐵站最多都係十分鐘, 收工時間又唔係話特別難上車, 加上香隧無定向塞車忍受左咁 ...
但放工時間計的確唔少人黃竹坑道上巴士過香隧
唔係多但唔係偏低到0
當然呢班人去邊難講
kay 發表於 2023-7-21 08:42
但放工時間計的確唔少人黃竹坑道上巴士過香隧
唔係多但唔係偏低到0
當然呢班人去邊難講 ...
可能係去銅鑼灣消遣
sunhoo 發表於 2023-7-21 09:03
可能係去銅鑼灣消遣
下繁好多線都受惠個少少
不過下繁返出市區都有問題
金鐘去銅鑼灣方向
東鐵過海都撞正人多時段
但上繁無呢個問題
dennis28a 發表於 2023-7-21 05:42
671 條數一直都唔差，你見到南港島綫一通，
黃巴日日想搞死 171 多追 671 就知咩事。
671 最大問題係一單太長 , 一張凳又唔常坐多過一個人
所以整體覺得唔好做
其實客量一直都係不過不失
GZ4031 發表於 2023-7-20 23:45
黃竹坑黎講首選左107先既.. 話哂一程過, 又唔慢幾多
107 個「黃竹坑」同返工位置嘅「黃竹坑」其實唔可以相提並論
返工嗰堆商廈係香葉道同黃竹坑道嗰邊 , 都係絕大部份香隧車服務到嘅範圍嚟