tina 發表於 2023-7-21 21:53
795X 肥黃要面
796C 換793其中個條件係加班
自793 兜入九龍灣，基本上很多時間運凳
本帖最後由 S3BL100 於 2023-7-31 22:14 編輯
2076 發表於 2023-7-31 07:23
其實將南流水根本應該比 796X 一條做晒佢算，而家城巴搞左 790 793 795X 出來，九巴又拎左 X6C 298X 出來 ...
793 796X 兩條流水留一條係正路，但我唔認為有好強烈理由一定要縮 793 而唔係 796X
首先 796X 兩邊縮短、797 經啟德、下路、紅磡繞道拉出尖沙咀，直頭車都唔使加。如果縮 793，變相用 797 取代晒流水，咁到時呢條線至少都要去到蘇屋，甚至因為有 795X 包袱，深長荔旺角最後可能要三條線先做得晒，現有車數搞唔搞得掂要再慢慢計
戰略意義計，觀塘商貿區加九龍灣經啟德體育園往來紅磡同尖沙咀，同埋往來旺角深水埗，唔見得有一方明顯更優勝。反正九龍灣用兩條線做呢個局面，睇怕都好難改變
其次係將南本身有兩條線出旺角同深水埗區，就算 793 唔縮都好，亦有條件拉直將南走線，例如來回不入至善街，西行直行寶邑路、唔入彩明苑，觀感同行車時間都會好好多。但將南得 796X 做紅土，留佢一條做流水都係要兜晒咁多條街
castanopsis 發表於 2023-7-31 10:39
69要加車拆條69A出來
110本身都做緊九龍醫院將南，老實講無乜嘢變動可言
純粹係醫院搵個位俾佢做總站，等 ...
自從 69/69A 單野之後，所有牽涉巴士同小巴一齊重組既方案，無論牌面幾靚都好，都係脫離現實
仲有亞皆老街除左兩間醫院仲有醫院管理局同九龍城法院，有一定數目返工客，甚至何文田近亞皆老街一邊放工客都可能行落去搭車，流水客係幾乎肯定多過界限街
S3BL100 發表於 2023-7-31 22:06
793 796X 兩條流水留一條係正路，但我唔認為有好強烈理由一定要縮 793 而唔係 796X
首先 796X 兩邊縮短、 ...
如果冇 790 的出現，797 拉去尖沙咀做埋康城出尖沙咀唔係差，以前我都係認為 797 去尖沙咀好過去九龍西。不過開左半全日 790，成件事唔同晒。單靠紅土，都只係夠養 796X，客源更廣的 297 都係頹頹地。所以 797 同 793 併一條康城密車直出，然後基本上變做九龍區路線，會係較理想方案。
反而旺角係做得差，呢個問題嚴重過 796X 好多。尤其是 795X 西行根本冇客 buy，日日全時段運空氣，其實有逼切性去將 795X 變返做一條合格的旺角特快。
795X 借新 number 飛走左彩明街，亦都加左價，西行改返做觀繞特快，亞皆老街半直通，做返真正的旺角特快，先至有出路。東行油麻地就做得好地地又冇乜必要改，不過 795X 都要諗下改順走，始終逆走事實證明客唔太 buy。
最後就係用剩返的車隊補返網絡空位，即係將南來往九商、亞皆老街(東行)、油麻地(西行)。呢條可以係全新路線，變相會冇晒將南走線包袱，順手可以做埋大角咀來往九商以及將軍澳的直車。上面提及過，西行尚德-至善-入境處-調景嶺-將隧-九商-啟隧-東九龍走廊-油麻地-大角咀，東行大角咀-旺角道-亞皆老街-九龍城-九商-將隧-至善-入境處-調景嶺-尚德。來回停正入境處門口，又有將南特快，亦都執到 16 的流水客，盤數似乎會好左唔少。
JX9097 發表於 2023-7-31 13:04
我以前都提過796P改尖東入，做埋尖西去西九
不過呢度有板友反對
話尖東已out，又執唔到296D/ 98D雞
或者796P去尖東方向可以好似203C/過海隧巴110喺九龍嘅走線咁，喺有790嘅服務時間內經佐敦道、廣東道，再轉返入梳士巴利道去尖東，試下睇有冇新客源。不過要補返同790喺九展免費轉乘俾彌敦道啲客，同埋有時廣東道好塞車嘅風險。
chingyk 發表於 2023-8-1 00:34
或者796P去尖東方向可以好似203C/過海隧巴110喺九龍嘅走線咁，喺有790嘅服務時間內經佐敦道、廣東道，再 ...
條 110 星期六日下午都塞到全裸，790 仲搞廣東道落？
10598C 發表於 2023-7-31 15:28
留意返我建議入面係有 797 環保大道直出，繞道直達太子旺角油麻地循環
不過 793 有其他位置（例如入境處- ...
790基本上都做曬 康城<>佐敦/油麻地南 啲客
797單靠 康城<>油旺，連西九都唔做，客源實在好單薄
但如果市區要兜埋九龍灣，條線又會同793重疊，亦會慢過半圈298C之類既方案
如果康城堅持要做大帝，一定要單區直出西九
我覺得唯一夠客既方案，係 康城>中九龍幹線>佐敦>油旺>長深荔
但做到咁，其實又輪到790唔夠客，所以都係唔完美
康城<>將轉問題
我知790牌面上係將藍線
但如果跟797咁直出將隧，唔見得時間會有乜嘢分別
790全日化接手將轉客，797直接轉兩味，好似最簡單
796P 其實應該做循環先入尖東佐敦走
繁忙時間先入尖東有班返工客，回程彌敦道最多人上車，佐敦有班尾站客 + 係勞審同 795X 叫兩飛
如果795X行 中九龍幹線>佐敦道>油旺 補位
理論上係可以接手796P西行佐敦個位，俾796P轉尖東特快/循環
不過我始終係覺得
795X調景嶺一站直飛美孚，做將南版286X，值博率高啲
將南城巴做唔起既其中一個原因，係因為唔少客傾向搭296CD
長深荔係296CD盲點，打贏既機會高好多
2076 發表於 2023-7-31 23:42
如果冇 790 的出現，797 拉去尖沙咀做埋康城出尖沙咀唔係差，以前我都係認為 797 去尖沙咀好過去九龍西。 ...
297頹，係因為寶林客鍾意搭105多過巴士
就算掉轉方向之前，新都城班客都係排曬喺105站頭唔肯搭巴士
我估都係因為咁九巴先決定搵佢來試坑口特快
成唔成功就見仁見智
將軍澳其他區去旺角都要轉車，調景嶺唔使
變咗去綠線沿線地區，調景嶺 基本盤差過 尚德/坑口/寶林/康城
實際上，以前796C西行客量好差下，兜曬全個將南都係得半車入隧道
反而因為西九居民要入將軍澳返工返學，朝早入將軍澳有時仲多客
所以，調景嶺>油旺特快，西行可以半放棄，乜嘢亞皆老街半直通唔會救到條線
留返有客既東行，已經ok
亦因為咁，我會傾向集中火力，善用中九龍幹線攻 尚德/調景嶺<>長深荔
castanopsis 發表於 2023-8-1 08:04
790基本上都做曬 康城佐敦/油麻地南 啲客
797單靠 康城油旺，連西九都唔做，客源實在好單薄
但如果市區要 ...
790工業邨開, 全日改行將隧頂797,
一來行車時間唔算差好遠
(反正現時非繁客量唔見得好好睇)
食埋將轉客就應該good fit
二來可以一併解放以下路線行將藍：
796P(縮短將南版)
797
尤其係797, 將藍直接出入偉業街簡直perfect,
要唔要縮線縮時就後話
LAK2 發表於 2023-8-1 09:31
790工業邨開, 全日改行將隧頂797,
一來行車時間唔算差好遠
(反正現時非繁客量唔見得好好睇)
790 做直達將隧，服務時間唔夠長。如果服務時間同 797 對調，又輪到康城部分時段冇車去九商偉業街。(仲有興田版友又會嘈冇左車去九商同偉業街)
如果真係睇好康城，790 793 齊齊直出，一條將藍做政治任務交差，一條做將轉轉乘，兩條去晒成個九龍區，已經好理想，仲未計 793 改直出仲可以塞住 298X 全日，點都易過說服 TD 放行比 795 加時。
如果話 793 出左將隧之後，掃晒偉業街九商先去旺角深水埗太慢，其實 16 296C 咪一樣要停埋觀塘道先出到旺角，又唔見得堆客唔 buy，只要係區內直出就已經觀感好好多。