YY487 發表於 2023-8-22 11:59
族內歧視？
嶼巴同新渡輪: ?
08x200-201 發表於 2023-8-22 12:04
如果話後面北環線皇崗站建設/東鐵線羅湖站重建是深圳方去負責，港鐵只系拎包進場的話，咁降低過境費的問 ...
針對常旅客，或者可以考慮東鐵月票適用範圍擴大到羅湖、落馬洲？（不過每日只可往返過境車站一次，同時取消禁區居民特價証，以東鐵月票取代）
mak5052 發表於 2023-8-22 12:42
針對常旅客，或者可以考慮東鐵月票適用範圍擴大到羅湖、落馬洲？（不過每日只可往返過境車站一次，同時取 ...
如果要發售相關月票，售價應該高於目前上水-尖東全日通的20-50%（多出來的部分可以應作為跨境附加費計算），且只能每日用於羅湖/落馬洲出入各一次
且購買之前必須要核驗是否持有永久居民身份證或者持有特定簽註（商務簽/跨境學生簽）
今時今日有FAM，減羅湖及落馬洲車費，要全個network(唔單止係東鐵紅磡至上水)一齊食返個彈性+/-8%調整差價。
本帖最後由 MrLau 於 2023-8-23 05:27 編輯
過境附加費10%-20%還算能接受,再多就是明搶錢。蓮塘口岸最平6.6(79K)去粉嶺,B7$10,福田口岸75$8.7,而羅湖去上水盛惠$25.7。大灣區概念就是,城市之間要互助,不要以鄰為壑,天價過境收費妨礙兩地交流。降價有助深圳兩地交流,港人北上頻率更高,甚或更多人考慮在深圳生活。(當然,有人,特別經濟充裕嘅人,會希望收貴點,因為會對經濟稍遜者造成價格歧視,減少北上,減少擠迫)
其實整個港鐵收費系統都要重組,按里程收費,羅湖落馬洲根據行車距離上加收少量(~10-20%)附加費。
MrLau 發表於 2023-8-23 05:20
過境附加費10%-20%還算能接受,再多就是明搶錢。蓮塘口岸最平6.6(79K)去粉嶺,B7$10,福田口岸75$8.7,而羅湖去 ...
為左你個大灣區要全港加價，你係咪補貼晒個差價先？
eternalflame 發表於 2023-8-23 07:27
為左你個大灣區要全港加價，你係咪補貼晒個差價先？
於呢個「由亂到治，由治及興」環境，有版友真心支持同擁護「全面融入國家發展大局」，全力支持粵港澳大灣區發展，所以要全港本地車程加價去成就羅湖/落馬洲減價，都係值得的！（好似係）
FAM框架下，每年加價都係以「所有受管制票價」「加權平均值」去計算：無論個別組合加/減幾多（運算幅度 +/- 8%），最終條大數都要符合該年FAM公式計出嚟個數
所以由兩鐵合併推FAM捨票價自主權開始，如果要大幅調整個別車程車費（不論目的係修正不規則車費或提高個別車程競爭力），本身就係一個「零和遊戲」：一邊加少咗，另一邊就要加多啲
有「社交媒體粉專」講解過，大家自己搵啦，免得話小弟賣廣告
羅落車費減價只係影響盈利回饋嗰堆野e.g.半價日回贈今年FAM轉玩法，半價日回贈Pool完全來自壞車「罰款」（服務表現回贈）；盈利回饋（To be specific係物業發展利潤）變成FAM公式入面壓低整體調整幅度嘅「生產力因素」
所以羅落車費減價所影響並非盈利回饋，而係其餘非羅落車費大幅加價
本帖最後由 GM 於 2023-8-23 13:11 編輯
可加可減機制 入面無民建聯主席依個因素
衣食父母嫌車費貴?
aaron 發表於 2023-8-23 09:07
於呢個「由亂到治，由治及興」環境，有版友真心支持同擁護「全面融入國家發展大局」，全力支持粵港澳大灣 ...
咁唯有阿李主席先動議再改多次FAM囉;P:lol