08x200-201 發表於 2023-8-22 12:04
如果話後面北環線皇崗站建設/東鐵線羅湖站重建是深圳方去負責，港鐵只系拎包進場的話，咁降低過境費的問 ...
點解要保留跨境附加費？
petershum0711 發表於 2023-9-20 08:10
點解要保留跨境附加費？
跨境附加費的作用在於補貼東鐵線的本地服務
相較而言，跨境服務占東鐵線服務的占比相對較小，本地服務占多，為了維持東鐵線本地服務相對較低的車費，因此就需要用相對較貴的跨境服務補貼本地服務的成本
對於大部分使用跨境服務的旅客，其使用的頻率相對較低，具有偶然性，收取一定的跨境附加費相對而言也屬於可以負擔的範圍之內
至於經常往返深港兩地的常旅客（例如往返上班/翻學的乘客），可以采用一定的優惠措施降低跨境附加費以降低通勤成本，不過既然選擇左兩地去跑，咁肯定知道個成本啦
08x200-201 發表於 2023-9-20 09:04
跨境附加費的作用在於補貼東鐵線的本地服務
相較而言，跨境服務占東鐵線服務的占比相對較小，本地服務占 ...
其實本身是相反，要避免本地線的乘客補貼過境服務所需的額外經營成本。
1984年3月20日《華僑日報》：
「由於九廣鐵路公司在處理羅湖客運服務，尤需付出特多費用，而其乘客量僅佔總數的一成，故此實必要大幅提高收費，免為其他各站乘客間接付予津貼。」1988年3月26日《華僑日報》引述九鐵經營過境服務所需的「額外經營成本」：
「過境客運需要特別措施，更多準備工作及更多人手，包括處理過境旅客隨身行李，以及於假期及節日等過境高峰期時，需要加密班次應付增長客流量。」1997年11月12日政府回應臨時立法會：
「個別火車站的運作及管理所需的設施和人手，以及其他間接成本，也佔鐵路服務經營成本的頗大部分…在一九九六年，九鐵用於每名來往內地和香港旅客的平均經營成本，較用於每名本地列車服務乘客的平均經營成本，約高百分之三十五。」
「當時九鐵僅得羅湖車站月台裝有空調設備；於假期及節日需調配及聘用額外人手以於車站維持秩序；以及須在各車站進行額外宣傳或加設指示標誌，讓乘客熟悉票務系統及人潮控制措施。」
tonyng 發表於 2023-9-21 00:40
其實本身是相反，要避免本地線的乘客補貼過境服務所需的額外經營成本。
1984年3月20日《華僑日報》：
當年大時大節返「大陸」唔係一早排隊買直通車飛
就係去火車站排隊拎羅湖配額，先可以坐火車去羅湖
昔日報章報導嘅就係講緊羅湖配額制
閘機頭頂個配額數量顯示牌、有八仔之後俾八仔嘅核准機
安排排隊鐵馬同人手去車站同羅湖做人潮管制
甚至會裝閉路電視去管理排隊人龍
Toz 發表於 2023-8-28 19:34
B線大把轉車客，真係非常唔吸引喎。B線根本唔洗同港鐵一樣快，平三成又有得坐，再加埋直達，東鐵點玩？個 ...
河套咪玩機場嗰套囉，就算開放市場畀巴士，鐵都照樣多人
A11先收緊$42，$100機鐵減咗價未？
用青衣比仲誇張，學你話齋機鐵要由$60減到$20左右，一諗都知邊有可能
08x200-201 發表於 2023-9-20 09:04
跨境附加費的作用在於補貼東鐵線的本地服務
相較而言，跨境服務占東鐵線服務的占比相對較小，本地服務占 ...
真係貪平嘅咪去做B1 B7 B8沙甸魚又搭耐啲車咁囉
東鐵綫反而唔好好好地賣緊方便快捷走去減價傾銷打死其他經營者，半價日羅湖口岸個擠逼已經清楚說明個後果
YY487 發表於 2023-8-22 11:59
族內歧視？
當地居民搭當地交通工具有折扣，好合理
Ricky403 發表於 2023-9-21 14:51
河套咪玩機場嗰套囉，就算開放市場畀巴士，鐵都照樣多人
A11先收緊$42，$100機鐵減咗價未？
用青衣比仲誇 ...
Ｅ線都到機場喎，再唔係仲有S線，河套玩呢套，東鐵仲剩幾多客？
08x200-201 發表於 2023-9-20 09:04
跨境附加費的作用在於補貼東鐵線的本地服務
相較而言，跨境服務占東鐵線服務的占比相對較小，本地服務占 ...
車費應由政府補貼,而不是由過境乘客買單。都是大灣區一部分,就別以鄰為壑了。
(其實物業是港鐵盈利的大頭,反而車票收入佔比小,就應該以物業補貼票價並降低及重組票價結構,減輕市民負擔,羅湖落馬洲搶錢價更不應存在)
Toz 發表於 2023-9-21 19:47
Ｅ線都到機場喎，再唔係仲有S線，河套玩呢套，東鐵仲剩幾多客？
S線駁乜野鐵路站先？最多咪B1當E線用
但你不如睇下機場員工點睇E線/S線，就算開放市場，隔離條鐵搭一個站收緊$30起，B1收得$13.2/$14.5載通會滿意咩
咪又係開元朗短棍縮皮，跟住元朗站站助推人上車運豬式服務，唔上下班都未必有位你上，仲要九巴車例牌頂閘無冷氣:Q
你覺得鐵收得貴會做唔住？Sorry，機鐵已經話你知唔係，唔止唔洗等執，仲食番好多城巴唔願做嘅過海客仔:lol;P