本帖最後由 Toz 於 2023-10-2 23:42 編輯
cx838 發表於 2023-10-1 12:33
其實B線加價至合理水平，先係解決問題的方法。即大約20-25元起步，跑狗收費先至係應該的收費，還有，B線 ...
最合理既方法係港鐵收費減至合理水平
如果關口好重皮既，就收入境或離境稅，行路去關口過關都要收，唔係搵港鐵黎搞
將來北區發展後，怕真係會有唔少人行路過關
一樣原本唔合理既野，硬係為左政治理由合理化，只會阻礙經濟流通
當然如果有人煲大B線加價呢個意見，我都非常歡迎，因為跟住就會全面檢討，而結果唔洗多講
一開始B線唔收貴，早就表明左政府本身既態度係點
Toz 發表於 2023-10-2 23:31
最合理既方法係港鐵收費減至合理水平
如果關口好重皮既，就收入境或離境稅，行路去關口過關都要收，唔係搵 ...
上面已經講左港鐵收費係收FAM制約
過境減就本地加，其實即係無解
Toz 發表於 2023-10-2 23:31
最合理既方法係港鐵收費減至合理水平
如果關口好重皮既，就收入境或離境稅，行路去關口過關都要收，唔係搵 ...
離境稅咪比起天價龜鐵更加政治不正確🤭
而家起碼你想平有巴士aka運豬車畀你搭，改玩收離境稅連想平啲過關嘅選擇都無🤣
仲要FAM限死咗過境唔加就要本地加多啲，阿李主席與其爭取啲可有可無嘅野，不如提下佢啲接班人，去搞下福田每朝得8分鐘衝關或喺月台呆等7-10分鐘，同埋拎FAM上會改咗先
Ricky403 發表於 2023-10-3 11:08
離境稅咪比起天價龜鐵更加政治不正確🤭
而家起碼你想平有巴士aka運豬車畀你搭，改玩收離境稅連想平啲過關 ...
要改FAM要上嗰個會係「港鐵公司股東大會」，而唔係「香港主法會」所以唔係話尊貴們話叫政府改FAM玩法就改到
隔離皇崗嘅跑狗，見到福田衝關嘅報道，應該要有D市場觸覺，研究下趕頭班火車嘅人最終去邊。呢度有商機嘅。
aaron 發表於 2023-10-3 11:38
要改FAM要上嗰個會係「港鐵公司股東大會」，而唔係「香港主法會」所以唔係話尊貴們話叫政府改FAM玩法就改 ...
咁阿李主席唯有寄望香港人隔一排就唔記得咗件事啦🤭
sunhoo 發表於 2023-10-3 11:41
隔離皇崗嘅跑狗，見到福田衝關嘅報道，應該要有D市場觸覺，研究下趕頭班火車嘅人最終去邊。呢度有商機嘅。 ...
夠唔夠東鐵綫快同穩定先
新東返學或返科學園工嗰啲，基本上輪唔到佢去做
Ricky403 發表於 2023-10-3 12:04
夠唔夠東鐵綫快同穩定先
新東返學或返科學園工嗰啲，基本上輪唔到佢去做 ...
如果體制所限輪唔到跑狗做，理論上可以以七人車自行“合乘”，畢竟已有合法嘅中港七人車過境服務。
eternalflame 發表於 2023-10-2 23:52
上面已經講左港鐵收費係收FAM制約
過境減就本地加，其實即係無解
到過境收入被競爭者陰乾，本地一樣要加，無分別
港鐵董事會再蠢都唔會睇唔到呢個危機
FAM機制唔通有埋專營過境條款咩？
Toz 發表於 2023-10-4 23:23
到過境收入被競爭者陰乾，本地一樣要加，無分別
港鐵董事會再蠢都唔會睇唔到呢個危機
FAM機制唔通有埋專營 ...
我再貼多次 #17 提過嘅內容
FAM框架下，每年加價都係以「所有受管制票價」「加權平均值」去計算：無論個別組合加/減幾多（運算幅度 +/- 8%），最終條大數都要符合該年FAM公式計出嚟個數
過境收入有無被其他競爭者陰乾，根本與加價與否毫無關係。皆因每年加價幅度取決於FAM Formula兩個主要因子：綜合消費物價指數同埋運輸業名義工資指數。所以除非香港經濟好似2020年咁奇差，以致2021年可以減到價一次咁大把，否則本地車費都係年年加。只不過如果羅湖/落馬洲票價唔加甚至下調，於FAM許可幅度嘅「零和遊戲」下，則本地車費加幅會比運算幅度為高。
FAM入面「受管制票價」只係唔包括機場快綫、大埔區港鐵接駁巴士、（名存實亡嘅）城際直通車以及高鐵香港段，換句話說羅湖/落馬洲票價同樣受制於FAM。但倘若為咗大幅下調羅湖/落馬洲車費，而搵方法將呢兩個站嘅票價剔出「受管制票價」之列，則此先例一開容易造成破窗效應：日後政客要求調整其他車費，大可以用輸打贏要心態將唔順眼嘅組合劃走，如此破壞機制亦非明智之舉。