80當年第二蝕都正常
四美當年得美城同美林
顯徑先啱啱入伙好多未搬入去住
大圍當年又有頻密既89A爭客
估計89A冇咗條數先開始好
yoho 發表於 2023-12-2 09:52
講開過海線，除左104仲有冇意想不到嘅蝕錢線呢？😎
冇記錯106都好似榜上有名
s3n370 發表於 2023-12-2 05:17
沙田觀塘線“大蝕”嘅情況下，車數同客數唔細嘅74X蝕少好多，
更加印證佐80同89其實虧損率低，“大蝕”只 ...
但大隧全冷令某啲變相大蝕
好似89C咁;P
本帖最後由 busnrail_fans 於 2023-12-2 10:21 編輯
yoho 發表於 2023-12-2 09:52
講開過海線，除左104仲有冇意想不到嘅蝕錢線呢？😎
反而想知以170咁骨格精奇嘅特質，到底嗰個年代佢賺定蝕？:lol
同埋唔知103 109 113又如何？
個人估計，今時今日一部12米要平均每個鐘跑800-1000蚊至回到本
除左黑色底個兩格有D問題之外都整理左
有D就希提及名次，但冇提及金額
km7093@249m 發表於 2023-12-1 21:56
見前面d路線幾分散下，整左個暫時開左估旣summary出來，方便大家討論
唔怪之得對大埔粉嶺上水區派車咁差啦，大部分蝕錢線都名列前矛。
FY5856 發表於 2023-12-2 10:30
除左黑色底個兩格有D問題之外都整理左
有D就希提及名次，但冇提及金額
73X 74X以而家嚟講係驚訝嘅，但係嗰個年代應該又係獅隧+龍翔累事，而家呢2條嘢開到成行成市應該有賺啦反而大埔對外而家最頹嗰條72X綁上無名，以前做得咁好咩？
Fuk19805 發表於 2023-12-2 10:51
73X 74X以而家嚟講係驚訝嘅，但係嗰個年代應該又係獅隧+龍翔累事，而家呢2條嘢開到成行成市應該有賺啦反 ...
72X點可能沒有？排108位，($68,100)
Fuk19805 發表於 2023-12-2 10:51
73X 74X以而家嚟講係驚訝嘅，但係嗰個年代應該又係獅隧+龍翔累事，而家呢2條嘢開到成行成市應該有賺啦反 ...
73X 近年直情係賺錢線上名列前茅, 74X 都係, 不過近年比 277X 爬左頭
北區就真係唔驚訝, 當年除左彩園, 祥華, 天平呢三個屋邨之外, 其他地方都係農村,
連上水 / 粉嶺果堆私樓都未入伙, 當年連電氣化火車都要每兩三班車先有一班入到上水 / 羅湖,
70X 都守左好多年, 去到華明圈入伙同埋大老山開左 (獅隧冇咁塞) 至風光左十年八年
反而北區當年果堆邊境 3K, 73A, 76K, 77K 等, 既然蝕得咁甘, 客量又唔多,
點解又唔學埋 64K 咁玩急凍 (轉三菱)?
車費問題過唔倒地區? 客量少得連三菱都要空載蝕錢 / 營運效率唔會有改善?
另外我又唔明, 點解 89 好似 "逆市奇葩" 咁有錢賺? 明明佢都要塞獅隧龍翔道...
客量大到連非繁都班班爆 / 當年已經一個單做倒兩水客?