N年前我有曾經諗過A29P唔使入康城，A29將軍澳段改逆走跟98S行 拉入康城；問題係坑口放唔放條直出線
newfastbaby 發表於 2023-12-23 10:55
非繁我經常搭 去葵涌或者葵涌返嚟
車程可以一個鐘內搞掂 同鐵相差無幾
耐但都唔會係而家咁耐
其實將軍澳可以做到一個鐘入到機場就應該所有車都係目標做60~70分入到去
我相信要平衡所有地區又要有合理時間 一定係A28飛走將南
但屎水應該唔會願意E22A 再係咁生存落去收得咁平
睇返A28 A29返將軍澳最理想時間
鑽石山開始打和點其實兩線差唔多
大概25分一條到康盛一條返到寶林
即係寶林理論上可以過檔比A28
但A28如果唔加班都可以算數
A29贏班次
咁只係山下要做齊晒坑口將南康城
但坑口要KEEP尾站既話
即係會搞到798B行法
基本上要拆好有難度
A29 坑口之後入康城，不入寶琳A28 康翠>寶琳>將南> 將站
本帖最後由 Citcalag 於 2023-12-23 16:22 編輯
hellomato 發表於 2023-12-22 10:03
A28從康城+將軍澳上山+安達臣嘅走線停站跟290X幾乎相同，只係多咗入寶達總站調頭。
所以康城如果有人搭開29 ...
(F1) https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2183465-1-1.html
我諗緊另一個計，既然A28點都會經過順利，不如就兜埋順利，平衡返兩條線行車時間，寶達就塞比A26，咁A26可以甩走順利，唔洗兜大圈行到消防局先調頭，隨時兩條線都比而家快 (特別係東行)。
本帖最後由 dennis28a 於 2023-12-23 16:44 編輯
kay 發表於 2023-12-23 12:15
睇返A28 A29返將軍澳最理想時間
鑽石山開始打和點其實兩線差唔多
大概25分一條到康盛一條返到寶林
自從 A28 開番，黃巴今日已經下旨唔準 A29 無限加班，兼優先收車救其他 A 車。
如果 A28 客量要加班上 30，跟黃巴算盤，
A29 準備定非繁減番就 30。
expertuser2004 發表於 2023-12-22 21:39
山上的村落太多又散, A 車不適合一條線全山貫通, 大大影響之後走線的體驗(A26就是, 比 A28 更離譜), 落龍 ...
拆到咁散咪搞到居民更加分唔到邊條線打邊條線，A26新走線其實都唔算太難頂，最多慢5分鐘左右！
A28雖然全程行車時間真係要100分鐘先行得哂，但其實慢係將軍澳南呢邊，由日出康城去到尚德，足足用左30分鐘，兜山路果段又唔係太慢。除非將軍澳或安達臣果邊有大量新增人口，否則呢5年都唔會為左減車程拆線！
安峯就更加冇眼睇，一個樓盤銷售差到樓花只賣到3伙，後來仲要撻訂離場，發展商仲透露會以銀髮族市場為主，機場巴士既需求又有幾多？叫安峯班人一係轉車，一係行落安泰搭A28 算數！
Citcalag 發表於 2023-12-23 16:19
(F1) https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2183465-1-1.html
其實最開始個 plan 係最平衡行車時間
A26 回復返行安秀道但來回程兜順利；
A28/A29P 繼續行秀明道同順天但之後轉落樂華三彩
今次重組唔單只搵秀順笨，而且仲令寶達/南邨同埋彩雲由每小時兩班車跌到落得返一班車
dennis28a 發表於 2023-12-23 16:42
自從 A28 開番，黃巴今日已經下旨唔準 A29 無限加班，兼優先收車救其他 A 車。
如果 A28 客量要加班上 30 ...
城巴應該想知A26、A28可以分流多少A29轉車客，如果成效好，自然想搞A29。