Peter03145212 發表於 2024-1-11 10:02
如果係嫌轉車麻煩嘅，咪用Uber或者的士
如果uber或的士能夠解決問題, A41駛乜沙中直出? 嫌慢咪用uber或的士
唔想兜秦石新翠？咁就兜美林啦👌🏻 總之就係唔俾返市中心直出你🤭
RX1322_284 發表於 2024-1-11 11:44
唔想兜秦石新翠？咁就兜美林啦👌🏻 總之就係唔俾返市中心直出你🤭
所以必須反對到底，直到龍運肯改番沙中直出。
我坐過A46又唔認為停美林邨-美輝街會慢好多﹐不過入埋美林總站就係有D多餘！
GOOGLE MAP數據
沙中經好運出到 4.2KM 車程6分鐘沙中經美林邨-尖山轉車站 4.2KM 車程8分鐘
沙中經美林邨-美輝街-尖山轉車站 5KM 車程10分鐘沙中經美林邨-美輝街-美林總站-尖山轉車站 5.2KM 車程12分鐘
龍運計劃A41大涌橋直去方向A46全日絕對正確﹐唔洗兜過河哂時間。 堅持沙中尾站價值不大！
lsc04d11 發表於 2024-1-11 09:55
如果開A41X線（只往來沙市，青沙），其餘A線轉60分一班呢？
不過...... 九巴同龍運個補差價轉乘優惠並非 ...
問題係沙中好客到日日都可以好似263一站全滿先？
HR1377 發表於 2024-1-11 09:16
其實四美已經有E42喺度，駛乜區區要A線？
況且九巴路線與龍運路線BBI
啲客搭E線唔搭A線，龍運咪少咗收入
_剛仔 發表於 2024-1-11 13:20
問題係沙中好客到日日都可以好似263一站全滿先？
如果你成個沙田係得一條線出機場嘅，好似以前咁，咁咪好似可以263咁一站打爆。問題係而家放風個新方案係雙主幹，繁時仲要各20（assume非繁各30），仲要A42全日雙向30/60；咁沙中直出個重要性確實會大幅降低，變相係原A41同沙中居民同當局之間嘅拉鋸，即係反對嘅人口基礎會大幅下降，呢招比佢偷到雞都唔奇架，因為大圍反對聲音會冇晒。
本帖最後由 Anthony99 於 2024-1-11 13:38 編輯
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自己係f1版提出的沙田a線重組建議