成件事嘅死結： 1.冇人想入4美 2. 一定要有車吸引海福客上A車唔上E車
其實E42改去航天城不入機場咪得囉
要平就會S1轉車
胡混應該有data知道邊到多客，所以3月先改都合理，不過唔好太遲
有哂data都改唔好就有問題啦
本帖最後由 S3BL100 於 2024-1-12 02:24 編輯
hk20020062 發表於 2024-1-11 20:41
根本最簡單就係 A41 帝都後上青沙、A42 唔上獅隧公路
其實之前都講左好多次，當日大圍一條線做晒最好，唔代表而家仲可以咁做。而家唔可能再用 12 月之前視角同觀點去重組
就算 A42 拉返落山，因為要兜顯徑，都取代唔到 A41 新翠同海福尾站，亦 upgrade 唔到 E42 客
當日最錯係唔做沙中尾站直出既同時，做左一條顯徑、一條海福、一條四美尾站
新翠同海福點都要有條線做尾站，唔係 A41 就 A46 架啦。但 A46 大圍尾站比沙中直出慢 10 分，A41 大圍尾站同沙中尾站打和，咁理所當然係 A41 甩走沙中畀 A46 尾站，A41 拉直返回復昔日行車時間，big picture 要有既野都齊晒，叫做錯有錯著
將 A46 四美尾站甩比客底最差果條 A42 去做，係呢一刻最貼近現實、難度最低做法，至低限度比起屈新翠兜顯徑，或者屈其他區兜四美，容易好多
S3BL100 發表於 2024-1-12 02:23
其實之前都講左好多次，當日大圍一條線做晒最好，唔代表而家仲可以咁做。而家唔可能再用 12 月之前視角同 ...
A42入埋四美可能最理想，但問題係A42都唔係少客，如果A46冇左沙中客倉，隨時客源比A42更少。再者，要而家呢班客停多最少7盞燈入四美，除非有其他甜頭offset，否則好難過到議員那關，之前未加經豬橋前就可以同時咁做，而家入左豬紙，好難了。
當然，可以用A42更多時段加班既利誘，去加經四美，反正成個沙田，要趕時間既只有沙中客同埋海福客，因為呢班係外來轉車客。
S3BL100 發表於 2024-1-12 02:23
其實之前都講左好多次，當日大圍一條線做晒最好，唔代表而家仲可以咁做。而家唔可能再用 12 月之前視角同 ...
A42 兜四美理論上係最合理選擇，不過 A42 的客又有冇甜頭令佢地肯兜多成 10 分鐘? 而且入埋四美，對黃泥頭班客真係會太慢，至少要交返黃泥頭比 A41 做。
FBI2 發表於 2024-1-12 07:11
A42入埋四美可能最理想，但問題係A42都唔係少客，如果A46冇左沙中客倉，隨時客源比A42更少。再者，要而家 ...
聽聞飛機橙未敢 A42 做埋四美先走，
唔好忘記當日原裝方案 A46 係火炭、四美、顯經，
之後比地區大鬧兜到 2046，而家還原咪係一樣。
然後有班人大造文章，自我引薦方案，搞到沙市無左尾車出黎。
dennis28a 發表於 2024-1-12 10:09
聽聞飛機橙未敢 A42 做埋四美先走，
唔好忘記當日原裝方案 A46 係火炭、四美、顯經，
之後比地區大鬧兜到 ...
事到如今，區佬要堅持A41沙中直走，而A42兜埋四美會車程太長，咁唯一能解決所有地區問題，就係用沙燕橋重疊方案，即係：
A41 做一城加沙中直走
A42 加埋經海福然後直走
A46 不入沙中改經沙燕橋，沙角，秦石，大圍站，海福，四美走
當然，龍運想A41直落大圍，沙中交俾A46做晒，但問題係四美卡住，四美最少5盞燈，拖到條線慢晒，人地去沙中上A車就係因為有得直出。因此，新一屆區佬底線係要回復A車沙中直出，呢個係鐵底，沒有讓步空間。所以，龍運想就咁拉直A41算數，就要預左俾區會長久追殺。
FBI2 發表於 2024-1-12 10:20
事到如今，區佬要堅持A41沙中直走，而A42兜埋四美會車程太長，咁唯一能解決所有地區問題，就係用沙燕橋重 ...
還記得沙田區議會交運會2016-2019那屆試過開到23:59，看師兄的説法，估計龍運A車重組這個大議題議員會不斷跟進，龍運不做好功課可以做心理預備被議員批評。