2076 發表於 2024-2-11 21:10
我諗法係掉轉，黃金海岸掃管笏深井咁多年來人口不停升，係有一定去元朗的需求，加上轉 B1 北上，呢兩區係 ...
紅van叫唔叫做合理搭法？
深井10分鐘出荃灣過對面轉68M尾站直上公路，快過唔少荃葵要轉車嘅山頭喎。
Ting.Ting.1329 發表於 2024-2-11 20:04
其實呢條線係根本服務元朗去黃金海岸深井的空決，分，分折咗就無意思了 ...
咁長路程仲搭站站停嘅53？自己轉車啦
2076 發表於 2024-2-11 21:10
我諗法係掉轉，黃金海岸掃管笏深井咁多年來人口不停升，係有一定去元朗的需求，加上轉 B1 北上，呢兩區係 ...
黃金海岸去元朗，會唔會K51+鐵更好？
1372mm 發表於 2024-2-11 23:15
黃金海岸去元朗，會唔會K51+鐵更好？
我試過又新街去黃金海岸，行去元朗站搭西鐵轉K53，仲要Miss左一班，去到黃金後睇ETA，架53已經去到好遠
12Lane 發表於 2024-2-11 23:03
紅van叫唔叫做合理搭法？
深井10分鐘出荃灣過對面轉68M尾站直上公路，快過唔少荃葵要轉車嘅山頭喎。
...
紅 van 冇 ETA，要約人根本上預唔到時間，日間時段影都冇，因為班次係 佐敦 / 旺角 坐滿先開，仲要收 $15 - $18，去佐敦道方向就會定點煲客，坐到怕，反而置樂元朗果條紅 van 會好少少。
深井逼切性係冇黃金海岸果邊咁大，所以 53 坐到去元朗的客好多都係青龍頭打後。
hadboy5 發表於 2024-2-11 23:19
我試過又新街去黃金海岸，行去元朗站搭西鐵轉K53，仲要Miss左一班，去到黃金後睇ETA，架53已經去到好遠
...
係，我試過做實驗，元朗大馬路搭 53 vs 朗屏西鐵轉 K51，西鐵轉 K51，第二程好好彩唔駛等車，53 要等 15 分鐘車，最後 53 只係慢 5 分鐘到黃金海岸。當然呢個係平日晚間的數據，假日日間應該係另一個世界。不過呢個比較，其實係證明左兩個方法都好差。
本帖最後由 NA4179x賢 於 2024-2-12 01:13 編輯
2076 發表於 2024-2-11 14:26
其實屏廈 53 都要整頓…… 屏廈來往元朗，有 276 雙向分段都解決晒問題，不過 53 仲要做廈村同青公來往元 ...
解釋吓當年77K點解比人踼落元朗東而276原封不動
NA4179x賢 發表於 2024-2-12 01:10
解釋吓當年77K點解比人踼落元朗東而276原封不動
1. 當年 276P 唔經屏山
2. 博愛交匯處呢幾年越來越塞，276 同 276P 的行車時間差距越來越大
276 的重組，都係因為上面呢兩點，先變得值得考慮
本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-12 02:01 編輯
Ting.Ting.1329 發表於 2024-2-11 20:18
同意，但係個人覺得268X,68X拉咗去朗天苑，可能會導致要去洪福邨的元朗客，或旺角客轉哂去坐276P，63X， ...
研究咗一陣
一期居屋似乎未需要特登拉線入去，268X/68X按現時站位都做到班客
二期公屋就開始遠，而且會整新PTI，但至少延至2029-30先落成，仲有排
二期拉線選擇有68M/68E
考慮到元朗公園總站回程站位其實好差
可能最合理既做法會係——
1. 密車既68M做朗天苑，二期落成先拉入去，天橋做埋半個元朗公園
2. 疏車既68E補返馬田村/原築，但改行大馬路+南行飛走高埔
3. 蝶翠峰大棠另外處理
2076 發表於 2024-2-11 23:28
紅 van 冇 ETA，要約人根本上預唔到時間，日間時段影都冇，因為班次係 佐敦 / 旺角 坐滿先開，仲要收 $15 ...
咁我諗個問題唔單止係黃金海岸，係成個輕鐵一區都面對緊同樣問題，輕鐵班次疏車程冗長，西鐵又唔就腳。但做直線巴士會唔會夠客，元朗市同呢堆地方嘅連繫有冇咁大又好難講，因為一直以來都係又遠車程又長。