andy92 發表於 2024-2-16 15:21
伊館對面果段大道東，已經有三間酒店
今年年中再加一間（合和中心2期）
本帖最後由 brianso198 於 2024-2-16 19:23 編輯
toyl 發表於 2024-2-16 10:28
用A25即係重演A20陰乾，多客區間用加價$6.2路線才提供服務？
睇嚟屎水歡迎你加入唱雙黃組合
...
班人係去重慶大廈一帶
呢度D人就連車都唔諗住畀叫人坐A25
都唔係錢既問題, 而係拎住本地圖劃線唔理班客去邊既問題
又係果句
A25南行停彌敦道同來回停K11 Musea先講, 唔係講咩都廢話
至於有人建議叫條線入碼頭, 條線咁樣行都唔知幾耐上到公路
條線會唔會好做左真係未知之數
本帖最後由 brianso198 於 2024-2-16 19:28 編輯
12Lane 發表於 2024-2-16 12:00
咁就應該取消條A17比A11直接拆兩條啦，無啦啦加比條跑馬地爬山爬到南區都運櫈嘅線做咩。 ...
A11一拆二, 灣北果條班次唔會密得去邊囉
A12以前灣仔北條數都係繁忙時間兜民航處果幾班車先至叫做多人用D
同埋成日都話
A11同A17大嶼山(唔計青馬橋) 係完全唔同
我都唔知A17可以幫到A11 D乜
拎A17資源換一個鐘一班A10鴨脷洲開經香隧再去灣仔北中環上環去西隧仲好實際過諗橋幫A11囉
但我唔覺得可行, 至少A17沿線肯肯定會嘈
brianso198 發表於 2024-2-16 10:06
執到變A11二世咁點解唔直接加落A11？
明明A11自己係有空間再開密小小
應該咁講，我覺得A17/20 嘅存在價值，在於A線應該cover大部地區，縱然A17/20 服務受眾狹隘，都應該有全日服務嘅價值，就算以60分鐘一班，都係可接受範圍。A10/A12 根本夠客而尷硬行60分鐘係巴士公司嘅責任，但如A17/20/38 呢類線用60分鐘班次，其實可以接受，前提係半全日甚至全日，並非限時對開兩三班。
同時間讓呢啲60分鐘線「條數好睇啲」同資源分配好啲，所以我讚成「配票」形式，將某部分某時段嘅旺線嘅客，過俾呢啲線去分擔，亦都解釋點解我讚成A17改到類近A11都唔cut，反而唔讚成直接將資再增俾A11。
掉轉講，A11東區段以宜家資源係夠做，爆係金鐘打後上唔到車或者要企，咁share中上環嘅客俾其他線，等中上環客都有機會上班吉少少車，而同時養到條線等黃竹坑都有條A線，我睇到嘅difference就係咁。
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-16 22:39 編輯
ky927 發表於 2024-2-16 22:13
應該咁講，我覺得A17/20 嘅存在價值，在於A線應該cover大部地區，縱然A17/20 服務受眾狹隘，都應該有全日 ...
受眾狹隘都有全日服務嘅價值，咁A10應該仲有拆條入赤柱、A12仲有拆條上耀東嘅空間。資源有嘅而巴士公司唔怕運櫈嘅冇問題，但而家你都識講有堆線爆晒都唔加班，咁似乎去營運呢啲受眾咁狹隘嘅線就唔會係first priority。仲要A17係爬山路開出黎，時間上比起用番A11做更加唔穩定同多左不確定性，入機場搞聯合班次呢啲沙田已經失敗左。
UA2892 發表於 2024-2-16 22:42
A11個 first priority 係中環金鐘定係金鐘以東？
如果係中環金鐘,某程度上A17算係A11嘅加班車
有D似以前9 ...
淨做中上環
咁點解A17要爬山返南區蝕錢？
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-16 22:52 編輯
UA2892 發表於 2024-2-16 22:42
A11個 first priority 係中環金鐘定係金鐘以東？
如果係中環金鐘,某程度上A17算係A11嘅加班車
有D似以前9 ...
咁你咪睇下A17而家所謂加班車有幾幫到A11囉。
載空氣嘅加班車，講笑咋嘛。
淨係講A17夜晚開車時段，其他大部分A線架架坐滿出黎，你A17上唔上到廿個人？