TA7343@N241 發表於 2024-2-24 08:40
荃灣係好多青衣人生活圈一部分，淨係買餸客都唔少，多線去荃灣唔出奇。 ...
但現在係青衣去荃灣巴士線過多，去其他地方過少
假日可以開少 D 去荃灣既車，開多 D 接駁關口的線
08x200-201 發表於 2024-2-24 02:20
如果拆左之後能夠荔廠沙廠各派一半就應該好搞d
不過279X要一拆二，點樣劃北區的走線就另計，我希望系粉嶺 ...
279X兩邊總站都係住宅區，除繁時外，需求本身唔太大。
只不過因為上水站有埋口岸接駁功能，青衣人口結構上加埋又favorable上大陸（甚至乎成個葵青係人口老化比較嚴重嘅區，老一輩又比較鍾意上大陸玩），所以279X俾青衣人搞到咁旺，甚至蓋過本身服務北區客嘅原意。
要一拆二，大可279A總站轉華明／祥華，主要服務粉嶺站粉嶺南，往來青衣做繁時就夠，粉嶺南同青衣都係純住宅。279X專做上水同聯和墟，反正聯和墟附近有工業邨，新界東北又有排起，方便埋北區返工嘅青衣人，聯和墟人落市區亦唔駛兜餐死。
繁時外青衣往來粉嶺站同粉嶺南，可用大欖轉車站做接駁。
kay 發表於 2024-2-23 13:56
50P同50咁大差異都可以唔駛招標 都真係厚待城巴
50P應該要招標，以城巴計，已經係57號巴士線了
kingprowm 發表於 2024-2-24 09:06
但現在係青衣去荃灣巴士線過多，去其他地方過少
假日可以開少 D 去荃灣既車，開多 D 接駁關口的線
青衣得最基本生活用品買，又冇得踩單車代步，再者搭鐵去荃灣非常兜，所以出入荃灣無論購物定食嘢係非常依賴巴士。
另外青衣人口老化幾嚴重，除機鐵站附近私樓年齡層比較後生，但住得依啲私樓都去晒搭鐵。而老人家活動範圍唔算大，咪多巴士線去荃灣，其他地方少，葵芳就有小巴車海競爭。
不過都同意假日應該要開多啲接駁口岸嘅線，抽多啲車行279X。
TA7343@N241 發表於 2024-2-24 09:12
279X兩邊總站都係住宅區，除繁時外，需求本身唔太大。
只不過因為上水站有埋口岸接駁功能，青衣人口結構 ...
279A 假日可以延長去打鼓嶺，方便去蓮塘口岸
kingprowm 發表於 2024-2-24 09:45
279A 假日可以延長去打鼓嶺，方便去蓮塘口岸
可以拉B8去長安
kingprowm 發表於 2024-2-23 22:49
今年 RPP 完全垃圾，全無驚喜，新線又荃灣，乜青衣既人咁鍾意去荃灣，已經好多條去荃灣既線 ...
應該開線去大埔
TA7343@N241 發表於 2024-2-24 09:12
279X兩邊總站都係住宅區，除繁時外，需求本身唔太大。
只不過因為上水站有埋口岸接駁功能，青衣人口結構 ...
問題是如果繁時以外粉嶺南去青衣，必然要用到978轉車，但是系沒月票的情況下978轉68E/279x系無得回水的
除非在上水區內搞定轉車接駁
kingprowm 發表於 2024-2-24 09:45
279A 假日可以延長去打鼓嶺，方便去蓮塘口岸
279X轉79K/B7/港鐵唔難吧？
如果真系要開一條香園圍經大欖去青衣的巴士，要招標並且要協調車坑位置，況且跑狗可能有意見
286X 發表於 2024-2-24 09:54
可以拉B8去長安
講得咁的話，唔系來反串吧
B8去到大圍又要停埋大埔車程已經相對夠長了，再拉埋經城門隧道入荃葵青估計對司機來說已經好影響了
如果真系香園圍想去青衣，要麽79K/B7轉港鐵/279X，要麽B9去到Yoho Mall轉68E