286X 發表於 2024-3-2 14:11
首先條線點都唔可以兜先
好似987/989咁幾肯定沙市唔會賣帳
不過以280X嚟做參考就算條線做到沙市直出都 ...
989走線最大問題四美兜圈，兜少嗰四美分分鐘會受
12Lane 發表於 2024-3-2 13:39
就算係都好，時機都過晒。
隧道發功、火車過海、過海轉乘次數減少。過海車程最少壓縮十分鐘，已經提升左 ...
腰斬完，都仲保到班客搭佢出東隧口轉車去北角、東區，直出的話巴士轉乘都可以有人受。依家681個客量，拉去其他地方都可以，同時再睇下錦泰有無興趣食一條。
castanopsis 發表於 2024-3-2 08:27
觀點與角度
宜家河東本身已經有兩條線開緊非繁（682/682B）
如果可以，城巴應該都想直接收返682B
咁都可以調轉行再落西隧。
反而如果覺得沙市係重點照顧地區，夾硬劃到先去沙中又得唔得？行西隧出咗沙中，再經四美去顯徑，最後去秦石。682B就大老山-廣黃-水仔-沙田圍-源禾路-火炭
秦石同富豪用B8轉乘做接駁。
其實由運吉俾左986 989係城巴獨營就已經注定冇全日
非繁要有過海只可以一條過係以前960X咁行法
停一停中環，分分鐘仲要停一停灣北甚至老銅先去東區
否則根本冇可能夠客
依家老九點會俾城巴咁行
巴士的膠 發表於 2024-3-2 15:03
咁都可以調轉行再落西隧。
反而如果覺得沙市係重點照顧地區，夾硬劃到先去沙中又得唔得？行西隧出咗沙中 ...
88K沙中去顯徑，15-20分鐘。
大圍顯徑搭鐵去北角，30分鐘。
講完啦。
本帖最後由 12Lane 於 2024-3-2 15:38 編輯
straysheep123 發表於 2024-3-2 15:03
其實由運吉俾左986 989係城巴獨營就已經注定冇全日
非繁要有過海只可以一條過係以前960X咁行法
986、989、987反而都仲可以有少少幻想空間，灣仔中上環真係算吧啦。
900加青沙，開大半日大大個失敗例子。講非繁182肯定仲好過佢，夜晚170百得新一個站執嘅客多過900一車上西隧。
本帖最後由 286X 於 2024-3-2 16:30 編輯
Jamesho81 發表於 2024-3-2 14:24
989走線最大問題四美兜圈，兜少嗰四美分分鐘會受
唔覺
當A41兜大圍都嘈到拆天嗰陣我唔覺得搭鐵淨係轉一次既東區兜大圍沙市會賣帳
巴士的膠 發表於 2024-3-2 15:03
咁都可以調轉行再落西隧。
反而如果覺得沙市係重點照顧地區，夾硬劃到先去沙中又得唔得？行西隧出咗沙中 ...
沙市頭站先就梗係行東隧啦
貪西隧里數多咩
同埋咁行四美打後肯定冇人搭
講多次 比你plan線仲衰過屎水班人
286X 發表於 2024-3-2 16:29
唔覺
當A41兜大圍都嘈到拆天嗰陣我唔覺得搭鐵淨係轉一次既東區兜大圍沙市會賣帳
...
A41本身係直出開，兜大圍梗係嘈，再講沙中直出真係夠客。989唔同，東區坐鐵係轉一次，金鐘開始坐幾多個站先到，再講如果989兜大圍係順走，成件事吸引好多。A41同989兩件事性質根本唔同好難比較
本帖最後由 286X 於 2024-3-2 17:56 編輯
Jamesho81 發表於 2024-3-2 17:44
A41本身係直出開，兜大圍梗係嘈，再講沙中直出真係夠客。989唔同，東區坐鐵係轉一次，金鐘開始坐幾多個站 ...
性質係唔同
機場線整到幾兜同幾疏都好都係迫你焗搭
因為其他車都係兜同貴到無倫
但東區線兜同疏是旦中一樣都可以即時落地底同埋唔好講到沙田搭鐵去東區好似好耐咁
實際7個字就到 分分鐘自己揸車都未必做到呢個時間
所以東區線兜路影響仲大過機場車唔少