行西隧去東區明顯係遠咗但車程當年係快過行東隧，咁呢個思維用返喺沙田區上青沙又係唔係Work？
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-4 11:49 編輯
JH_LE4612 發表於 2024-3-4 09:18
調翻轉會唔會六美先係問題，雙面刃嚟，真係冇理由為左六美行少幾步而得失沙市。沙田咁多掘頭路，人行可能 ...
如果講順向（朝早去港島東、下晝返沙田）
沙市人口唔多之下，將焦點擺大圍唔係錯
但我會質疑有無必要兜到咁入
去程停美林總站，對六美九成乘客而言，已經相當方便
回程直程美輝街，甚至只喺大埔公路個美林邨放客，唔過份
呢啲時段，北角段亦都無需要飲糖水
做到呢兩樣嘢
已經對觀感有好大幫助
286X 發表於 2024-3-2 17:59
其實拎798客量再打個7折
甚至6折就知沙田東區夠唔夠客全日
東區 筲箕灣-北角 一段
人口係拍得住全個將軍澳
而798沿線其實地鐵都好強勢
除咗寶林真係有明顯時間優勢，其他區格局同 東區-沙田，相差唔遠
大圍/沙市<>薄扶林/南區/中西區，有一堆散客
但因為無全日線行西隧青沙，變咗做唔到
呢班客宜家落曬985/900度，但服務時段以外，就自然會落返非繁有車開既線度
悲觀既理由有你講既論點，固然valid
但樂觀既理由都唔係無，特別係條線回本門檻唔高（22人）
932gz6061 發表於 2024-3-4 09:10
其實講沙田去東區全日線係咪應該睇多幾個月，睇埋分流真效果?
初步睇依家就係變成西隧最多車，會唔會其實 ...
其實睇下想做啲乜嘢客
對沙田居民而言，西隧優勢比以前細咗
部分繁時線可能可以改下隧道，至少988行西隧好無謂
986回程另一個出路，可能係行紅隧
何文田/愛民 無東區線，或者可以停兩個站執多一班客返來
但講到全日，仲要考慮東區居民感受
呢班客唔會受塞車影響
西隧去沙市，確實係慢過東隧幾分鐘
但好處係可以順路一次過掃曬 大圍、沙市、火炭，同埋可以順便做埋西區/南區/薄扶林 轉乘客
都算有可取之處
castanopsis 發表於 2024-3-4 10:56
東區 筲箕灣-北角 一段
人口係拍得住全個將軍澳
而798沿線其實地鐵都好強勢
900做大咪就係全日西隧青沙線?
castanopsis 發表於 2024-3-4 11:11
其實睇下想做啲乜嘢客
對沙田居民而言，西隧優勢比以前細咗
行東隧係掃唔到火炭only
又順路好多，點解唔行東隧?仲符合埋我個理論，就係唔好完全跟地鐵咁行
行東隧仲可以做埋大老公個轉乘網，下下都682等死人咩
932gz6061 發表於 2024-3-4 11:12
900做大咪就係全日西隧青沙線?
900個服務範圍，同989有距離吧
沙市單向勉強有280X，但沙市北行、大圍基本上真空
何況宜家900個前景仲差過989
如果揀一條來做，我會冷處理900/682B，押注989
castanopsis 發表於 2024-3-4 11:34
900個服務範圍，同989有距離吧
沙市單向勉強有280X，但沙市北行、大圍基本上真空
何況宜家900個前景仲差 ...
咁點解唔行東隧再跟88咁行，而要兜個大圈去做顯徑/大圍頭站?
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-4 11:44 編輯
932gz6061 發表於 2024-3-4 11:14
行東隧係掃唔到火炭only
又順路好多，點解唔行東隧?仲符合埋我個理論，就係唔好完全跟地鐵咁行
火炭相對遠離東鐵站
駿洋邨孤島又多流水客，其實幾值得做
參考下shoulder peak既798客量
798 火炭駿洋邨>調景嶺
7/11/2023 星期二 16:10 駿洋邨開
時間車站上客落客
1613火炭村前15
1613火炭村31
1615禾輋4
1616瀝源邨42
1621沙田市中心281
1626田園閣62
1633大老山21
1644將軍澳隧道36
分區統計——
火炭源禾路 27人（6流水）
沙市 28人
田園閣 6人
大隧 21人（撞正恆大放學）
932gz6061 發表於 2024-3-4 10:23
同埋比多個角度
東區去沙田，optimal 做法係金鐘轉車，姐係架鐵會直接去到顯徑同大圍先
最遠個站so call差一兩分鐘
接近無分別