而家仲講新東過海線做大，真係笑左，而家兩間公司都對新東過海市場採取放棄態度，因為客量跌幅比預期厲害，就算係982X和985，一樣跌左3成以上，680和681更加唔駛講，嚇怕左巴士公司了。
本帖最後由 12Lane 於 2024-3-4 12:32 編輯
szeto993 發表於 2024-3-4 09:53
有冇一種可能性係呢啲繁時東區西隧線全日係一眾傻仔一廂情願嘅想法？
直頭係一廂情願，986 989連兩味都唔夠客，得番一味係坐滿。非繁真係邊得黎咁多人坐巴士，182同170就係試劍石，紅隧塞少左，圍坊開左，新翠上車快起上黎過海25分鐘到老銅，但似乎完全帶動唔到大家口中所謂非繁需求。
932gz6061 發表於 2024-3-4 10:23
同埋比多個角度
東區去沙田，optimal 做法係金鐘轉車，姐係架鐵會直接去到顯徑同大圍先
大圍站同沙田站，車程只係差3分鐘唔夠。你講果樣咪類似798，直去最遠個站寶琳。
以前疫情798開得疏，坐底20分班已經趕晒班人上鐵，講緊去東區搭鐵轉少次車，你話沙市直出要開幾分班先吸到客？
12Lane 發表於 2024-3-4 12:37
大圍站同沙田站，車程只係差3分鐘唔夠。你講果樣咪類似798，直去最遠個站寶琳。
以前疫情798開得疏，坐 ...
基本上係要最少20分鐘一班先有可能夠客坐
咁又唔係淨係做一個站咁少嘅
Snoopy@FB8617 發表於 2024-3-4 12:09
最遠個站so call差一兩分鐘
接近無分別
但巴士大圍去沙田唔係差幾分鐘呢
FBI2 發表於 2024-3-4 12:23
而家仲講新東過海線做大，真係笑左，而家兩間公司都對新東過海市場採取放棄態度，因為客量跌幅比預期厲害， ...
680 681 307多左好多人坐
你咁熟行情唔係唔知下嘛?
FBI2 發表於 2024-3-4 12:23
而家仲講新東過海線做大，真係笑左，而家兩間公司都對新東過海市場採取放棄態度，因為客量跌幅比預期厲害， ...
望下900先，夜晚九點十點人地架架西隧線都有番咁上下，佢就小巴都載得晒。
青沙仲要兩飛落大圍，轉286X特快入美田，吹勁啲直頭可以叫係新東唯一半全日西隧線，一大堆轉乘網絡，畫大餅講到自己都信埋果下好笑。
沙田站上火車半個鐘到港大、半個鐘到南區、半個鐘到北角，30X都識直去金鐘，西隧線似乎連戰略意義都冇埋。
932gz6061 發表於 2024-3-4 12:47
680 681 307多左好多人坐
你咁熟行情唔係唔知下嘛?
比起岩岩開鐵果陣咪多番人坐。
實情咪又係跌左一大截，繁時690都好爆添，但望下班次先講啦
12Lane 發表於 2024-3-4 12:52
比起岩岩開鐵果陣咪多番人坐。
實情咪又係跌左一大截，繁時690都好爆添，但望下班次先講啦
...
起碼唔係跌到不停先
東隧北行有復活跡象
我唔會否認好多人去左坐沙中線
12Lane 發表於 2024-3-4 12:48
望下900先，夜晚九點十點人地架架西隧線都有番咁上下，佢就小巴都載得晒。
青沙仲要兩飛落大圍，轉286X特 ...
900我自己坐過幾次
基本上瀝源冇人理佢，禾輋白石角好少少
冇入沙中點都係致命傷
佢都做到金鐘開車30分鐘到沙田市中心