巴士的膠 發表於 2024-3-1 14:23
非繁682可以烏溪沙碌到碩門，點解682B唔可以大圍碌到廣源？
咁個個都唔想兜路無得講
前面都係討論呢個問題
不過餅仔睇落已經劃好晒
以沙田圍做界
係睇987有無得再改
無就682B 987搞掂成個局
巴士的膠 發表於 2024-3-1 15:21
一條由顯徑掃到第一城，跟804行法，一條十四鄉掃到沙田醫院，有需要可以兜埋錦泰，行有餘力先再諗下廣源 ...
大圍你送比佢都唔搭，熱臉貼冷屁呢啲野少做為妙啦。
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-2 08:28 編輯
286X 發表於 2024-3-1 15:45
講真沙田東區繁時都做唔掂洗鬼要咁多條全日東區線
986拉上廣源全日仲搞笑 人哋行落隧道口已經可以搭682下站東隧點會搭你986慢遊沙田
再講986沿線非繁去東區需求都唔大啦 留682一條咪夠
觀點與角度
宜家河東本身已經有兩條線開緊非繁（682/682B）
如果可以，城巴應該都想直接收返682B
但若然收唔返，非繁班次反轉變成986，又應該點都有用過宜家個安排
至於樓上另一個拋出來既方案（大圍掃到上廣源上大隧）
就真係唔使考慮
chingyk 發表於 2024-2-28 22:45
其實九巴有冇考慮過將73B調換循環點？雖然好難一條線做曬成個大埔同北區路軌以北，但我覺得可以參考其他 ...
本身正正經經做 上水/天平/聯和墟<>大埔中心/廣福道
未必做唔到73華明個效果
但73B自從俾人拉咗落大窩西
已經唔知可以點救
如果唔能夠執得好，其實應該俾79入聯和墟
castanopsis 發表於 2024-3-2 08:27
觀點與角度
宜家河東本身已經有兩條線開緊非繁（682/682B）
如果可以，城巴應該都想直接收返682B
非繁最值得做既就係市中心但偏偏市中心受鐵路競爭就最大:'(
286X 發表於 2024-3-2 09:14
非繁最值得做既就係市中心但偏偏市中心受鐵路競爭就最大
去東區同鐵路冇乜關係，東鐵過到海去東區都係慢，係善水唔識玩
Jamesho81 發表於 2024-3-2 11:40
去東區同鐵路冇乜關係，東鐵過到海去東區都係慢，係善水唔識玩
點會冇關係，火車金鐘轉一次車，大圍可以半個鐘到北角。
沙中比你798轉682無縫轉乘都係半個鐘，開新線但需求夠大先有密車，疏車班客就更加大機會搭番鐵。
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-2 14:19 編輯
12Lane 發表於 2024-3-2 11:47
點會冇關係，火車金鐘轉一次車，大圍可以半個鐘到北角。
沙中比你798轉682無縫轉乘都係半個鐘，開新線但需 ...
798/682呢組轉乘好似無乜點風光過
兩條線都唔密車，搵來搞
呢啲搭鐵要企全程既長途線
如果巴士有直車，就算時間優勢唔大，都未必無吸引力
至於港島東居民有幾多要去沙中，就好難定奪
但至少以前102/102P/106轉東鐵，多人得好緊要
大圍沙市火炭，應該佔呢班客唔細既比例
所以都唔係一面倒悲觀
castanopsis 發表於 2024-3-2 13:00
798/682呢組轉乘好似無乜點風光過
兩條線都唔密車，搵來搞
就算係都好，時機都過晒。
隧道發功、火車過海、過海轉乘次數減少。過海車程最少壓縮十分鐘，已經提升左唔少人企鐵嘅意欲。
要搞舊時唔搞，而家就更加唔洗搞。以前巴士有啲客，係因為鐵更垃圾，而唔係巴士特別吸引；馬鞍山出金鐵由九個字轉3次車，變做七個字轉1次車，已經可以搞到的士走線嘅681客量腰斬減班。你話我悲觀，我就樂觀唔起。
castanopsis 發表於 2024-3-2 13:00
798/682呢組轉乘好似無乜點風光過
兩條線都唔密車，搵來搞
首先條線點都唔可以兜先
好似987/989咁幾肯定沙市唔會賣帳
不過以280X嚟做參考就算條線做到沙市直出都唔慌好客