Togepi 發表於 2024-3-7 19:21
798繞經小瀝源？我睇咗啲咩
798是特快線,不應該兜小瀝源。
tx96 發表於 2024-3-8 14:17
798是特快線,不應該兜小瀝源。
小瀝源要車去TKO咪爭取90全日囉;P
tx96 發表於 2024-3-8 14:17
798是特快線,不應該兜小瀝源。
城巴應該唔會理佢啦;P
286X 發表於 2024-3-8 16:29
小瀝源要車去TKO咪爭取90全日囉
90載客率好似比97更差
（雖然97都稱不上好好）
九巴亦都有96做將軍澳《》大老山轉乘優惠
（班次就...:shutup:）
冇誘因做大90同97
JX9097 發表於 2024-3-8 18:52
90載客率好似比97更差
（雖然97都稱不上好好）
咁仲好意思叫798停小瀝源;P
12Lane 發表於 2024-3-4 14:36
900/986/989三條，都叫冇指標性，咁我都唔知咩野叫有指標性啦。一條線要做得起，就係要集合多方面客源，而 ...
989有兩個潛在市場
港島東居民入沙田，沙田居民去港島東
靠後者唔夠客全日，我絕對同意
但如果前後加埋，做埋西南區轉乘客，我又覺得未必無數圍
你話280X證明西南區無客，我又覺得呢組單向轉乘，南區有幾多人識都成問題
論鐵路競爭，港島東經營環境好過中西區
薄扶林入沙田，989<>970系優勢都算明顯
要一班車平均超過22人回本門檻，難度應該唔算高
dennis28a 發表於 2024-3-5 21:11
當而家沙市班人覺得 989 經大圍同北角太慢，寧願搭東鐵過海果陣，
987 真係有前途？講緊有一半人係要硬食 ...
987垃圾係事實
基本上預咗趕走頭站客，諗住986/989可以1+1，但實際上一定唔等於2
唯一係班次疏咗一倍之下，現有服務時段，載客率應該會略有改善
989朝早班次
火炭開30分鐘都仲喺大圍，其中六美個圈真係好難頂
如果唔兜到咁入，剩係做美林總站，改返健康邨上落橋，觀感已經好唔少
甚至回程都可以考慮美林總站之後，直接上橋飛沙田站放客
順便同798聯合一齊做 沙田站>駿洋
全日計食糖水係ok
但非繁六美顯徑怕且都無客，早繁南行/下繁北行以外，跟足85似乎比較可取
本帖最後由 12Lane 於 2024-3-10 14:56 編輯
castanopsis 發表於 2024-3-10 12:15
989有兩個潛在市場
港島東居民入沙田，沙田居民去港島東
靠後者唔夠客全日，我絕對同意
以前280X放工時段南行係唔差，近乎坐滿加西隧口落半車人，星期五企人都見過。開左火車過海，呢班「非沙田居民」客冇左大半，而家同時段大會堂窗口位任揀。大會堂個位完全唔近沙中堆寫字樓，火車站過大會堂至少行多五分鐘，未計果個位成日塞。以前W3一站到年代行兩步番出佐敦道轉970都係一個好選擇，而家冇埋。987又好989又好，要做現有時段以外嘅逆向客，擺番入沙中總站或者平台，基本上係必須。
沙田過海線回整門檻唔高，呢點唔否認，但回本門檻論去講新增資源，要考慮係資源本身唔係無限，有冇更高利潤嘅地方去使用。所以通常都係用喺review客少、面臨減班路線係比較適合。
其實條987睇睇下有少少170影子
跟85問題係沙角乙明秦石都會飛走
但以170 182經驗非繁呢D位都有客
不過如果只考慮駿洋過海
其實真係不如簡單少少170拉去駿洋
起碼有得全日又唔洗考慮客量問題
kay 發表於 2024-3-10 19:57
其實條987睇睇下有少少170影子
跟85問題係沙角乙明秦石都會飛走
但以170 182經驗非繁呢D位都有客
印象中170一單連休息係俾大約一個半小時行
拉入駿洋邨隨時用多10分鐘
咁長既車程駿洋邨會唔會騷佢？