本帖最後由 hp8961 於 2024-2-29 10:52 編輯
FBI2 發表於 2024-2-28 22:00
或者咁講，下係南行，如果城巴肯承諾90加班去食晒97既客，都諗得過，而家38下繁南行開到三四分一班補鑊， ...
開12都未必出事嘅，因為下繁90兜利東的話會趕走好多鴨西嘅人，最後只會大部份都利東落晒。但係利東啲人係自己選擇搭地鐵唔搭巴士，搞到97下繁喺地鐵通車後一開頭原本只係cut到15都搞到而家20-25。90喺有地鐵後七年，下繁都仲係12至15分鐘一班。兩線合併後益晒利東，利東多咗班次，點都會吸到少少人（雖然同一班人之前幾年走晒落鐵）。趕走鴨西啲客後，假如條新90下繁少咗好多客的話，遲啲分分鐘又成條線變咗20至25，到時就真係變做跟97班次而唔係90班次，達到垃圾匯達交通想要嘅目的（搭地鐵啦，你鴨西夠客搭巴士我都唔想服務你呀）。
當然75都有得開下繁，我認為90 97都應該要留低
66702686 發表於 2024-2-28 21:37
依家75轉左兩繁，佢地應該要食埋黃竹坑d客
黃竹坑一向都唔多人落，搭得75啲人都係去南朗山/深灣。黃竹坑道落車嘅話倒不如搭鐵
本帖最後由 hp8961 於 2024-2-29 11:05 編輯
kay 發表於 2024-2-28 22:20
90 97併問題係理論上唔會有受影響乘客
坐左耐左車一向唔計
變相要諗反對理由難好多
如果真係「坐耐咗車一向唔計」，呢個根本就係一個問題，無視受影響乘客。
呢個就係垃圾運吉為咗幫bravo慳車，無所不用其極，當自己訂嘅合併準則冇到。
38置富好慘，問題係下繁本身38唔係淨係靠置富打爆。新38對本身嘅香港仔田灣客冇乜影響（除咗比以前更難上車之外）。
但係90 97望就望落就好多位重疊，但係實際上上得90嘅人都係去鴨西，上得97嘅人都係去利東，兩線合併先東後西嘅話係成條90嘅人受到影響，唔係淨係得其中一部份90嘅客。
4+71 43M +971唔係幾好，但相對上冇咁大問題，因為唔太多人黃竹坑/石排灣上車。
本帖最後由 EvilKo 於 2024-2-29 10:46 編輯
qunow 發表於 2024-2-28 23:39
Google地圖計，
鴨脷洲邨總站經利東至鴨脷洲橋 2.9公里
同埋先西後東一轉只要上一次山，但先東後西一轉要上兩轉山，油錢都喺返晒度
171同99要入海怡就冇辦法，但90/91真係可以諗下先東後西
hp8961 發表於 2024-2-29 10:45
如果真係「坐耐咗車一向唔計」，呢個根本就係一個問題，無視受影響乘客。
呢個就係垃圾運吉為咗幫bravo慳 ...
咁諗
38個例子，行車時間固然耐咗，但等車時間少咗，所以實際爭唔遠
但40食40M，4食71呢類食完冇密到車嘅例子就唔成立
hp8961 發表於 2024-2-29 10:45
如果真係「坐耐咗車一向唔計」，呢個根本就係一個問題，無視受影響乘客。
呢個就係垃圾運吉為咗幫bravo慳 ...
擺明運吉淨系識幫港鐵做生意
EvilKo 發表於 2024-2-29 10:48
咁諗
38個例子，行車時間固然耐咗，但等車時間少咗，所以實際爭唔遠
90本身下繁開緊12-15，97下繁開緊20-25。合併後好難密過12。如果跟90班次係真嘅話，下繁本身夠客嘅西邨就冇多到班次，又要兜路。利東車程不受影響，仲要多咗班次。
FBI2 發表於 2024-2-29 09:34
傳研究過後認為有需要留5X
上年7X份建議收回？
kay 發表於 2024-2-29 09:21
其實如果1離開西區
5B應該加返班
5B依家除左日間非繁開到10-15
唔怪得之1而家係西環永遠係痴住5B/10到站 原來係預備縮