S3BL100 發表於 2024-3-17 00:06
仲未計 18 唔郁得既位係旺角街巿上何文田（唔通真係永世唔再搞 241X 呢條畸胎咩），6F 掟上何文田又要搵方 ...
46補填海區去QE
S3BL100 發表於 2024-3-17 00:06
仲未計 18 唔郁得既位係旺角街巿上何文田（唔通真係永世唔再搞 241X 呢條畸胎咩），6F 掟上何文田又要搵方 ...
18 仲有價錢問題，落旺角以下繁的客數，TD 唔會開到 241X 雙向分段去取代。不過宜家 241X 有多方唱好，未來係咪真係會大改都好難講......
45 46 計法果度願聞其詳，我自己計法係:
45 全日行緊 6 部車，46 行緊 5 部車，繁時加多 1 部。重組之後，45 一轉連休 135 分鐘 (早繁/晚間 120)，46 一轉連休 105 分鐘 (早繁/晚間 90)，早繁-日間合共 8 部車 (日間麗瑤 45 46 互跳)，晚間 7 部車。
所以係日間減 3 車，繁時/晚間減 4 車。
本帖最後由 2076 於 2024-3-17 00:40 編輯
1181174166 發表於 2024-3-17 00:10
45改跟6C，如果45唔落紅土旺角調頭嘔返3架
不過有人話唔會慳到4架，你再計計
Apple to Apple 咁計 (假設荔景來往紅土可以斷)，6F 經何文田去美孚用 5 部車 (+0)，45 旺角循環用 3 部車 (-3)，46 出填海區經佐敦上返何文田 (+3)，18 取消 (-4)，慳 4 部車。
同樣慳 4 部車，但問題在於 (先唔計價錢牌)
1) 何文田斷左去荔景 (45 46 方案冇斷)
2) 荔景落油佐慢左好多 (45 46 方案仲快過宜家)
3) 佐敦冇車返荔景，要去女拔上車 (假設南行 46 行上海街佐敦道不受影響)
4) 何文田落大角咀同填海區慢左好多 (45 46 方案保留 18)
其中 (1) (2) (3) 對荔景而言都係倒退，退一步講，荔景基本上係冇得益過，而且牽涉 4 條路線，重組幅度的確係比單純搞 45 46 大唔少。
1181174166 發表於 2024-3-17 00:11
46補填海區去QE
你成日講一半唔講一半，邏輯 jump step，我唔係你肚入面條蟲，點知你想點
不過明明改 2-3 條線可以搞掂既野，你要改幾多條線、將幾多區炒埋一碟，或者拆開幾多步去做先可以做到？有乜理由捨易取難？已經唔講你將唔關事新界線拖埋落水一齊重組係有幾脫離現實
講到尾你其實都只係關心因為歷史原因而無得搞既何文田收費問題，同埋下路要有車畀你去到長沙灣道落車，先至無啦啦將咁多條線炒埋一碟，但當中牽連幾廣、對其他人有咩影響、現實有幾大機會做到，就完全唔理
2076 發表於 2024-3-17 00:39
Apple to Apple 咁計 (假設荔景來往紅土可以斷)，6F 經何文田去美孚用 5 部車 (+0)，45 旺角循環用 3 部車 ...
我講嘅46係:
<>美孚<>深旺道<>渡船街<>佐敦道<>加士居道<>何文田
1/3 無斷到
2 同現時相若
4 我想斬咗佢，但係呢度慢好過你之前搞到落旺角街市慢which is更有實際需要
4 補充多少少，18填海區同大角咀之間仲有北河街站
本帖最後由 1181174166 於 2024-3-17 00:55 編輯
S3BL100 發表於 2024-3-17 00:45
你成日講一半唔講一半，邏輯 jump step，我唔係你肚入面條蟲，點知你想點
不過明明改 2-3 條線可以搞掂 ...
所以年年RRP無大家咁進取亂咁殺線cut車
牽連幾廣:市區線本身就係要區域重組
對其他人有咩影響:本身一千人就唔係人架啦，睇你中意邊班人嘅啫
現實有幾大機會做到:大家使乜講咁多版，RRP有就有無就無囉
2076 發表於 2024-3-17 00:20
18 仲有價錢問題，落旺角以下繁的客數，TD 唔會開到 241X 雙向分段去取代。不過宜家 241X 有多方唱好，未 ...
OK
但我比較擔心既係 45。要留意而家名義上 45 46 雖然各派 6 車，但實際上下繁同假日下午，因為亞皆老街無定向塞車，45 西行編定時間係多過東行，兩條線會互跳，講緊 90+105 甚至 90+120
當然就算西行窩打老道加太子道西都唔會快得幾多，但 45 一轉 135 分可能唔夠跑
我自己心目中做法係 45 縮落海逸豪園、全日基本廿分班，80+80（下繁同假日 80+100）派 9 部車。46 變兩味兼變身荔景山 - 美孚 - 西廊（回程連翔道）- 佐敦 - 東九廊 - 九龍灣商貿區 - 觀塘碼頭，上下繁各兩班。繁忙時間慳得唔夠你個方案多，但非繁一樣都係出 8 部車。兩繁九龍東係好大甜頭，又因為基本深長荔旺角服務保住廿分，其實未必比你個方案難落實
1181174166 發表於 2024-3-17 00:50
所以年年RRP無大家咁進取亂咁殺線cut車
牽連幾廣:市區線本身就係要區域重組
對其他人有咩影響:本身一千人 ...
區域重組九年前已經名存實亡，而家都無再提呢幾隻字，更何況當年都無試過巿區線同唔關事新界線炒埋一碟，反而過去十年 2-3 條線一齊重組慳車並唔係無
做人唔可以脫離現實，明明個遊戲就唔會好似你（或者其他個別版友）心目中個方法去玩
本帖最後由 1181174166 於 2024-3-17 01:06 編輯
S3BL100 發表於 2024-3-17 00:57
區域重組九年前已經名存實亡，而家都無再提呢幾隻字，更何況當年都無試過巿區線同唔關事新界線炒埋一碟， ...
劇本又係30分鐘一班為終結你又唔跟?
當年個玩法似特工咁講，荔景山落美孚轉飽佢
荔景山有嘅覆蓋:
1 旺角南/油麻地
2 佐敦道/西九龍站
3 何文田
4 紅土
何文田點睇都唔會高過油旺，但係45死唔斷氣要上何文田
旺角調頭實際上又好過你上何文田甚至過山
搬埋以前都講過嘅，要$7.6就畀條去唔上荔景山嘅，例如33A
至於係咪要46死去換你講嗰條，抽一班試下先啦，反正40B上咗山
1181174166 發表於 2024-3-17 00:46
我講嘅46係:
美孚深旺道渡船街佐敦道加士居道何文田
如果 46 咁行就的確保得住荔景來往佐敦直車，但係變左就係油麻地冇晒車，除非你話 45 做埋油麻地泊紅磡站 (for example)，咁 45 就要派 5 部車，變相重組只係慳 3 車。對比 45 46 同 6F 18 分開做，45 46 慳 4 車 6F 18 再慳 4 車都有幾大差別。
唔可以話唔可行，不過的確何文田係要半放棄來往大角咀同深旺道。荔景來往佐敦何文田就算冇斷，46 咁樣行其實係慢左好多下。最主要問題都係荔景完全冇誘因去支持方案，何文田就只係為了來往深水埗平左而放棄唔少服務。