本帖最後由 UA2892 於 2024-3-18 16:27 編輯
AtrHenu 發表於 2024-3-17 09:25
原來900,934,936可以噤玩,不如將呢D線加設長勝轉E車的$22.9全包宴BBI兼順手幫呢3線提升至全日服務搶屎水跌 ...
其實E31轉948九巴時段也可以試下收$19.50
畢竟E11B要兜東涌北
同埋948青衣西路長亨有站,要快長康行去青華苑
加埋E32也一樣
去後勤區不用兜東涌北
E32仲要中段經青衣中南
本帖最後由 286X 於 2024-3-18 16:44 編輯
UA2892 發表於 2024-3-18 16:25
其實E31轉948九巴時段也可以試下收$19.50
畢竟E11B要兜東涌北
魚：S車/38轉MTR見:lol
KE7066 發表於 2024-3-17 05:43
其實經尖山自轉一圈里數都唔係短好多
最硬傷係等 A33X
其他組係第一程疏，無車轉軚好容易
南行調返轉，如果A11送車尾，又見到A33X有車開的話，轉961就會合理好多
286X 發表於 2024-3-18 16:40
魚：S車/38轉MTR見
轉MTR究竟直落香港站再走過去中環搭一個站去金鐘行比較遠，定係南昌轉西鐵綫去紅磡再落一層去轉東鐵綫過金鐘比較方便？
deal5354 發表於 2024-3-18 15:50
我自己就試過平日中午時段搭E11A出港島, 客運大樓得7個客﹑國泰城1個﹑後勤區1個,
東涌市中心大約8個客, ...
後勤區客究竟係因為經東涌北而倒走左，定本身就唔夠客，係一個問題
不過既然E11A/B 東涌北好客，機場島有無客都唔重要了
slsso 發表於 2024-3-18 17:22
後勤區客究竟係因為經東涌北而倒走左，定本身就唔夠客，係一個問題
不過既然E11A/B 東涌北好客，機場島有 ...
即使實際上後勤區客因缺少替代選擇而無倒走，都唔代表無拉拉大幅延長人地車程係合理嘅。
金鐘去機場一係城巴A線，一係城巴Ｅ線，一係鐵。
任何九巴轉龍運做法只有時間多嘅巴膠先做，正常人唔會同時間作對。
sunhoo 發表於 2024-3-18 18:05
即使實際上後勤區客因缺少替代選擇而無倒走，都唔代表無拉拉大幅延長人地車程係合理嘅。
...
點會冇倒走
大把S線轉鐵
typhoon_york 發表於 2024-3-18 18:10
金鐘去機場一係城巴A線，一係城巴Ｅ線，一係鐵。
任何九巴轉龍運做法只有時間多嘅巴膠先做，正常人唔會同時 ...
http://kmb.hk/kmbtoday/202402/assets/downloads/publication.pdf
今期九公月刊有講到「搭兩程 送一程」（pp. 9-10）
仲攞埋鐵同飛人嚟個PK戰
結果⋯九公梗係話自己喺價錢牌同班次上贏晒🤭（尤其係同飛人單挑嗰陣）
至於車程？九公話I don’t care much～
本帖最後由 deal5354 於 2024-3-18 18:56 編輯
sunhoo 發表於 2024-3-18 18:05
即使實際上後勤區客因缺少替代選擇而無倒走，都唔代表無拉拉大幅延長人地車程係合理嘅。
...
新一批東涌北客多過倒走左既後勤客，城巴覺得有賺緊係會繼續搞E線兜路，
至少大部分後勤區早上上班及黃昏放工出市區既上班族唔會受影響先，照樣可以搭番E11/E21/E22/E22A/E23，
不過唔係呢類時間上下班人士當然身受其害！