3bx 發表於 2024-6-7 08:57
沙膠分析好片面，只記錄某一班286A客量，完全忽略86A變286A，繁時整體加班帶來的好處，又無87B及86C客 ...
其實個post咪寫咗用最繁忙嗰3班車比較，咁何來淨係搭咗某一班
仲未計整體客量係喺田心睇，86A同286A都係高低載撈埋一齊行，照樣可以估計到車上人數
932gz6061 發表於 2024-6-7 09:26
嘩你上繁86A係咪80人有40人係石硤尾落呀?拎黎講
定87B幫到手又唔計?
深水埗就真係有40個喇，不過而家得返個位數🤭
86C 87B又冇多到客，喺趕客方面係有一手
天空之神 發表於 2024-6-7 09:22
市區線就算而家有美孚 黃大仙 彩虹 牛池灣 九龍城 觀塘 將軍澳隧道轉車站
都根本好難用轉乘取代本身果炸 ...
不過都係個句
做生意都係睇供求關係
石峽尾好重要無問題
但拉長20年睇個需求係跌
咁係咪都唔郁得先
所以見唔支持方案既
都唔係一d十年以上既巴迷老屎忽
而係d死保派人士
同埋
本來286A前身就係286
開286 86A當時一條毛都唔駛郁
但286 286C 86C成個大plan比人ban左
個問題係開左286 86A駛唔駛死
不過大家都知河東出石峽尾
假設最後剩返一條
個條都應該係87B
kay 發表於 2024-6-7 10:40
不過都係個句
做生意都係睇供求關係
石峽尾好重要無問題
長遠來說，既然86A 86C 合併唔到
又已經開左 286C 將來仲會有 286D，都係要諗way out
亦唔會咁樣留哂 2 條線
我諗下一個目標應該都係郁埋 86C
第一步縮落深水埗調頭，第二步殺，或者拉返 86 行河東去市中心，或者唔過 2 次河就算
RX1322_284 發表於 2024-6-7 10:31
深水埗就真係有40個喇，不過而家得返個位數🤭
86C 87B又冇多到客，喺趕客方面係有一手 ...
咦，乜86C，87B，286P你地都坐過晒睇晒before after啦?;P
有真實數字就唔係講可能啦
喂，點解286P就肯定跌，87B就肯定冇升先?;P
利申:沒睇開沙交
要認真講既
286A過明愛得番小貓34隻
深水埗客都倒走左一半以上
適唔適合咁做就當俾各位判斷:L
gu9434@24 發表於 2024-6-7 11:27
利申:沒睇開沙交
要認真講既
咁如果深水埗 石硤尾嘔唔到客 平日早晚繁可以荔枝角直去直出
得小貓幾隻地方冇必要全村人遷就 可以轉乘或者落地底
返工客客源比較focus 公司應該照顧佢哋
唔係再求其整條60分鐘一班車經石峽尾咪搞點 又唔係多人
本帖最後由 12Lane 於 2024-6-7 12:34 編輯
gu9434@24 發表於 2024-6-7 11:27
利申:沒睇開沙交
要認真講既
老老實實可以判斷到啲咩？
去石硤尾深水埗同長沙灣係兩個群體，甚至係兩種需求。
巴士公司角度，就係睇咁多條線加埋整體有冇走客；乘客角度就企喺自己搭開嘅目的地各說各話。就算係86A/286A係順逆時針繁時各30、40，一樣都係父子騎驢，石硤尾客照嘈，長沙灣客嫌疏，唔湯唔水。最後又跌入番改革vs保守派嘅爭論。作為地區組織嘅沙交，企喺較保守嘅一面係可以理解；但286A有新受惠者、既得利益者，自然都成為阻力，就好似A線重組一樣。
12Lane 發表於 2024-6-7 12:28
老老實實可以判斷到啲咩？
去石硤尾深水埗同長沙灣係兩個群體，甚至係兩種需求。
巴士公司角度，就係睇咁 ...
唔加資源嘅重組，一定有人處境變差。
加資源來盡量令最少人處境變差嘅話，就要諗點畫綫，可以令新客帶來嘅收益覆蓋邊際成本。
總之，巴士公司對增加資源態度消極，就係造成地區對立嘅原罪。
s121424 發表於 2024-6-7 12:06
咁如果深水埗 石硤尾嘔唔到客 平日早晚繁可以荔枝角直去直出
得小貓幾隻地方冇必要全村人遷就 可以轉乘或 ...
現實咪話你知 86A改青沙咪得番美孚 荔枝角客會搭
而且重組完286a/286p/240x隨時又要執過 真係多謝哂