FBI2 發表於 2024-5-5 16:51
如果286A收視理想，我估計286A遲早全日取代86A，反正石硤尾就得咁多客，冇上升空間，重建完班街坊都係唔鐘 ...
其實286A代左86A會唔會係咁多年青沙重組终點;P
286A係做返個時286河東直上青沙
只係有去無回同無加價
不過石峽尾本身仲有其他線
286A代86A
進取D應該係來回青沙
kay 發表於 2024-5-5 21:11
其實286A代左86A會唔會係咁多年青沙重組终點
286A係做返個時286河東直上青沙
只係有去無回同無加價
286A 來回青沙，循環線經欽州街出深旺道，海達之後上青沙，做返當年 286 想做的填海區上青沙特快，呢個可能就係終點。
至於大圍及沙田圍來往石硤尾，分別留 87B 直達 (大圍)，以及 87B 轉乘 89B 補返價錢牌，以及留返條死唔斷氣的貴價 86C 直達 (沙田圍) 就已經完成。
至於 72 86 86C 286C，九巴係可以通通唔搞，可能比 240X 做埋沙中搶長沙灣通勤客就搞掂。
castanopsis 發表於 2024-5-5 08:06
你呢個286A既玩法，其實都有堆客有變無（南昌街大圍）
去到最後，可能都係要拉埋86C落水
如果基於你minim ...
南昌街往來大圍仲有條幾乎無可能再改既 87B
當然我會認為無左 86A 後，87B 有必要日間 25 分時段變返 20，下繁 15 分時段亦有需要稍作延長，但單靠執時間表，唔加車都可以做到
用其他線私牌車，學你話齋，最多只係做得半日
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至於 272E，本身都有太和同舊墟既得利益者，加埋由 72 拆出來，要夾聯合班次，大改大埔段走線幾近不可能。其次人地條 270B 都係半粒鐘一班起步，272E 想一開始就有車從天而降做密過半粒鐘一班係異想天開，而家玩法一定係起左步先，之後睇下客量係點再決定加唔加班
當日佢地肯加四部車拆 286，唔代表今日都肯，實情係厹而家都未必肯做返當日方案
至於富蝶富亨，有潛質抽調資源同改道做埋佢地生意果條唔係 272E，而係廢果條半全日線 272X。反正富亨自己都有條唔湯唔水、大埔兜足半粒鐘既 272P，有整合空間。呢組線我個人立場到底可以點搞，其實望返早兩三版回覆，我都劇透左
始終成個大埔一條線兜唔晒
2076 發表於 2024-5-5 21:30
286A 來回青沙，循環線經欽州街出深旺道，海達之後上青沙，做返當年 286 想做的填海區上青沙特快，呢個可 ...
其實而家個形勢都似係咁
行欽州街、深旺道上返青沙，其實唔會比起經石硤尾慢幾多，但深水埗站位即刻靚唔少
當然，我立場都係，286A 沙田段服務範圍太細，如果藉呢個機會改跟 249X 咁行，擺博康繞經沙田巿中心，係可以一次過解決到好多問題
本帖最後由 2076 於 2024-5-5 23:14 編輯
S3BL100 發表於 2024-5-5 21:56
其實而家個形勢都似係咁
行欽州街、深旺道上返青沙，其實唔會比起經石硤尾慢幾多，但深水埗站位即刻靚唔 ...
286A 收緊 $7.5，每有一個客由 72 / 86 轉投佢去沙市，九巴起碼跌 $2.0......
反而填海區同美孚來往沙市，班客用青沙轉車站就至少收 280X 的 $9.8。點解我會話九巴可能扔 286A 出填海區就算，係因為青沙轉車站的收費結構係補全程差價，變相除了 286A / 286X / 287X 服務範圍以外，都係收緊接近 $10.0 的價錢。
青沙網絡，源禾路有 280X + 900，沙田 280X + 249X，秦石沙田圍 286A + 287X + 249X (大圍多條 286X)，濱景一城馬鞍山 286C，係差富豪同廣黃冇車。九巴最多就係廣黃 + 富豪 + 沙市，串埋一條，呢條會似係 240X 做埋沙市，咁沙市來往長沙灣有快車，廣黃富豪亦都有青沙車，懶得 cut 線的九巴可以由 86 抽走 5 部車陰乾，加上 86C 縮短至麗閣抽走 1 部車，合共 6 部車都夠 240X 非繁開 20 分鐘一班。
今次搵86A做試金石,係因為:
1/ 九巴睇到沙田來往深石既需求近年不斷下降,這是跟人口結構和學生數字減少有關,石硤尾一帶重建後,班街坊都唔係點出街.另外,以前南昌街一帶學校,係學生求學校收,而家係學校求學生入讀,情況已很不同. 因此,我敢講,九巴未來會進一步減少深石來往沙田的巴士服務.
2/ 以前沙田來往深石讀書那班學生,已經投入工作人口,所以做過調查,發現沙田來往荔枝角的上班一族需求較去深石高,而且呢班客現時是以地鐵作為出行交通. 因此,九巴覺得搵86A行青沙出,會搶到呢班返工客. 至於放工,想快既有240X,想有位坐就86A,不過我估計286A遲早全面取代86A.
3/ 以前沙田來往深石的家庭主婦,而家都退晒休,去蓮塘應該仲多過去深水埗.
4/ 至於沙田來往黃金班客,因為港鐵車程不長,而且客量比較不確定,所以選擇放棄.
有些板友覺得286方案會重推,但我覺得就算重推都不會用原方案,因為現在九巴沙田既PORTFOLIO自從屯馬線和東鐵過海後,爛到癲左,客量大跌,現在沙田只會減車減蝕為首任. 因此,唔好話加車,連唔減車都恐怕不易.
S3BL100 發表於 2024-5-5 21:42
南昌街往來大圍仲有條幾乎無可能再改既 87B
當然我會認為無左 86A 後，87B 有必要日間 25 分時段變返 20 ...
87B點用好?
除咗石硤尾入嚟顯徑大圍美林沙市咁行兜到癲咗之外，諗唔到
FBI2 發表於 2024-5-5 23:43
今次搵86A做試金石,係因為:
1/ 九巴睇到沙田來往深石既需求近年不斷下降,這是跟人口結構和學生數字減少有關 ...
石硤尾留返條去沙市嘅86其實都夠晒玩
住宅區去住宅區永遠都係燒錢組合
1181174166 發表於 2024-5-6 00:17
87B點用好?
除咗石硤尾入嚟顯徑大圍美林沙市咁行兜到癲咗之外，諗唔到
我幾時有話過話要 87B 改埋？
沙巿大大條無改線空間既 86。我諗呢度唔少人都唔會反對石硤尾底線係 86 87B，得返呢兩條之後根本兩條都無空間無理據減班
同埋 87B 而家根本連沙田段都無空間再改，新田圍往來顯徑一段唔可以唔做
S3BL100 發表於 2024-5-6 00:41
我幾時有話過話要 87B 改埋？
沙巿大大條無改線空間既 86。我諗呢度唔少人都唔會反對石硤尾底線係 86 87 ...
無嘢，睇錯
不過新田圍，佢哋無青沙線，又唔一定放唔到