如果咁驚打破生態平衡，咁任何新線甚至任何變動都唔應該有，全部都會打破舊有生態平衡。其實香港又唔係行計劃經濟，市場自己一定會在變動之後達至新嘅平衡。所謂唔想打破生態平衡，其實你想講唔想觸動既得利益者吧？
本帖最後由 kitarolo 於 2024-5-31 09:43 編輯
sunhoo 發表於 2024-5-31 08:55
香港又唔係行計劃經濟，市場自己一定會在變動之後達至新嘅平衡。所謂唔想打破生態平衡，其實你想講唔想觸動既得利益者吧？
局長擺到明咁意思啦:lol
106 vs 82,由北角往小西灣
未有兩蚊制都有質疑前者較貴
營運商亦明言唔想上落太頻繁、
妨礙長途(賺錢)路線回車。
如果行計劃經濟,實際按站收費後
106由北角開始,需下調至82同價?
以上例子都唔算誇
E21C E22C 從機場開出
喺九龍上車一樣收全程價
多次對話係司機講明廿幾蚊
個客就大大聲講「我兩蚊㗎」
嘥九氣，又要比人兩蚊/比人長線短搭，又要話打破平衡。要咁平衡不如行番輕鐵專區，到時就有車都唔可以上咁咪最開心。
我覺得係傳媒過份宣染, 過份誇大長車短搭的人數.
根本冇實際數據有幾多人長車短搭.
kitarolo 發表於 2024-5-31 08:39
呢個問題等於之前嘅討論
港鐵可以exclude邊境站嘅
兩蚊、機場A線一樣無但邊境
咁係因為無掛牌車啫，深圳咁一條線一堆車咪可以有需要先裝多䛩機。
巴士的膠 發表於 2024-5-30 23:28
咁106食完港島嘅81/82客，過完海都可以剷除埋3B，整體車流應該少咗。
106幾時去到鑽石山慈雲山同埋碼頭嗰邊
佢覆蓋到嘅地方一早有5C 21做緊啦
letter_li 發表於 2024-5-31 10:13
我覺得係傳媒過份宣染, 過份誇大長車短搭的人數.
根本冇實際數據有幾多人長車短搭. ...
一般乘客（唔包括官員同局長？）同埋司機都知道有幾多人係咁樣長車短搭啦
試過搭某條有41個站嘅九巴路線 個司機一聽到有人㩒鐘就自言自語，俾說話啲短途客聽 我相信喺佢眼中 個數字一定唔少囉 搞到佢咁大怨氣
不過我就覺得你揸得呢條線 就算你公司冇幫手搞分段機同月票 呢條線都先天多客會迫長車短搭嫁啦....
letter_li 發表於 2024-5-31 10:13
我覺得係傳媒過份宣染, 過份誇大長車短搭的人數.
根本冇實際數據有幾多人長車短搭. ...
搭車嗰陣有眼睇啦
幾多貴價線啲2蚊客搭兩個站就落
letter_li 發表於 2024-5-31 10:13
我覺得係傳媒過份宣染, 過份誇大長車短搭的人數.
根本冇實際數據有幾多人長車短搭. ...
點會比數據，個結論係多定少都會比人鬧。少嘅就話造假，「明明我成日搭車都遇到」、「一定唔止咁少短途客囉」；多嘅話就仲衰，收緊優惠個阻力更大，甚至燒埋落巴士公司短線頹做嘅問題，個默契冇埋。兩面不是人。
kitarolo 發表於 2024-5-31 08:39
呢個問題等於之前嘅討論
港鐵可以exclude邊境站嘅
兩蚊、機場A線一樣無但邊境
上落車都強制性拍卡又點會對巴士公司冇著數
16M 果 D 發霉線即時可以用 16 /215X 雙向分段 KO
當然，而家有人藍田落觀塘照搭 16 / 215X，全面實施雙向分段之後係會令巴士公司收小左