ccchhhuuunnn 發表於 2024-5-31 22:40
落車門裝兩蚊回水機，強制兩蚊客落車一定要嘟，唔嘟冇兩蚊。強制設立雙分只適用於兩蚊客。解決。 ...
落車拍卡一早就應該要搞，大把國家都行緊呢套，偏偏香港埋門一腳機都裝埋撻左Q。不過睇怕到時就唔係賴人嘥公帑，就係賴落車拍卡手腳慢撞住班貴客。
本帖最後由 12Lane 於 2024-6-1 01:46 編輯
KE7066 發表於 2024-6-1 01:36
整得部機唔爭在變成全民落車都拍
咩全面雙向分段只係有啲人將兩件事捆綁埋一齊
做得呢啲就係講個信字。
如果唔係個討論就會直接變成香港公民質素是否足以推行呢種體制。
我會話，香港嘅公民質素有冇衰到連台、韓都比唔上...
12Lane 發表於 2024-6-1 01:38
落車拍卡一早就應該要搞，大把國家都行緊呢套，偏偏香港埋門一腳機都裝埋撻左Q。不過睇怕到時就唔係賴人 ...
落車喺巴士站拍卡（而非車上落車門旁）應該可以解決問題
部份早期已經存在的雙向分段（64K, 793, E21 等）仍然係上、落車各拍一次卡
letter_li 發表於 2024-5-31 10:13
我覺得係傳媒過份宣染, 過份誇大長車短搭的人數.
根本冇實際數據有幾多人長車短搭. ...
如果論長車短搭令長途車程被拉長，重點應該係 “令車程延長咗幾耐”
一個人落車同兩個人落車，所須時間唔會差好多；但有人落車同無人落車（以致需唔需要停站），差距就會好大
kitarolo 發表於 2024-5-31 09:25
局長擺到明咁意思啦
106 vs 82,由北角往小西灣
明明長車短搭係幫緊巴士公司賺錢，個司機同自己公司倒米都有？
HV7025 發表於 2024-5-31 14:35
用番16M個例子
如果用15 16雙向分段取代，以現時16M嘅客量，15 16一車不加都可能食得落，而全日直接慳番1 ...
個情況有啲似留一架熱狗然後唔全冷唔駛減價
Waiyin12 發表於 2024-6-1 06:19
落車喺巴士站拍卡（而非車上落車門旁）應該可以解決問題
部份早期已經存在的雙向分段（64K, 793, E21 等 ...
無得強制效果打折
除非唔拍卡唔落得車好似MTR
所以先係呢個方案不被考慮原因
其實政府都講到好白盡量唔改
Waiyin12 發表於 2024-6-1 06:23
如果論長車短搭令長途車程被拉長，重點應該係 “令車程延長咗幾耐”
一個人落車同兩個人落車，所須時間 ...
1字頭個隨時上落都差唔多客量，根本影響極微
差在係咪收入少左既姐
更加唔好計埋長途線開得密，d長車短搭攤分返咁多班車可能仲好過專用短線疏車做
Waiyin12 發表於 2024-6-1 06:19
落車喺巴士站拍卡（而非車上落車門旁）應該可以解決問題
部份早期已經存在的雙向分段（64K, 793, E21 等 ...
巴士雙向分段普及程度始終係低，唔熟路嘅搭車就見人拍先去拍，極端例子講，同一間公司同一段路係可以同時有車頭回水同落車回水兩種路線；出到第區又唔係行呢套，本身就好難建立到習慣。見九巴都有頗盡力宣傳落車拍卡，但路線覆蓋始終都係少數。
本帖最後由 12Lane 於 2024-6-1 10:26 編輯
Waiyin12 發表於 2024-6-1 06:23
如果論長車短搭令長途車程被拉長，重點應該係 “令車程延長咗幾耐”
一個人落車同兩個人落車，所須時間 ...
又咁講，本身大西北呢啲長途客多，都可以有搭兩個站比幾蚊嘅分段。理應阻礙上落車時間唔再係咩野大包袱嘅。