letter_li 發表於 2024-5-31 10:13
我覺得係傳媒過份宣染, 過份誇大長車短搭的人數.
根本冇實際數據有幾多人長車短搭. ...
兩蚊搭車條數大咗，最主要原因應該係60-64歲人士本身無長者半價，政府補貼每名乘客金額比65+長者多出一倍以上，例如全程收費$20，係政府補$8同補$18的分別。一日唔解決呢個問題，其他方案都只係杯水車薪。
DIH 發表於 2024-5-31 15:18
兩蚊搭車條數大咗，最主要原因應該係60-64歲人士本身無長者半價，政府補貼每名乘客金額比65+長者多出一倍 ...
紅van都有兩蚊加劇埋
JX9097 發表於 2024-5-31 13:40
個情況正正就係你講嘅原因
依家巴士公司寧願陰乾條短途
然後「迫」啲客長途都照上，位位收全費
但問題係落山唔係 16/215X 獨市，
呢個行為叫願者上釣，未去到「迫」，如果正式改為雙向分段應該會更多人短程落山
就算改左雙向分段之後 16/215X 總收入少左
咁就要睇下 16M 取消慳到既資源夠唔夠令到改善到成組線路 (即16M+16+215X) 營收, 但點睇都係除笨有精
HV7025 發表於 2024-5-31 14:35
用番16M個例子
如果用15 16雙向分段取代，以現時16M嘅客量，15 16一車不加都可能食得落，而全日直接慳番1 ...
更加唔會啦，疏車推客上貴車
直到班客頂唔順咪自動upgrade
HV7025 發表於 2024-5-31 14:35
用番16M個例子
如果用15 16雙向分段取代，以現時16M嘅客量，15 16一車不加都可能食得落，而全日直接慳番1 ...
所以咪要睇減兩架車嘅錢多啲
定係長途線全部人齊齊變平啲嘅成本高啲
依家條短途線一日仲喺度
條長途線一日都唔使減價
JX9097 發表於 2024-5-31 16:15
所以咪要睇減兩架車嘅錢多啲
定係長途線全部人齊齊變平啲嘅成本高啲
以近年講到一架車營運成本咁高
16比16M收貴$2.5，保守估計要一個鐘有百幾人改搭16棄16M，收多呢幾百蚊先填得番16M兩架車一個鐘嘅成本
但非繁忙時間應該點計都無咁多人
而且九巴唔係獨市，唔搭16M唔事必要俾多$2.5九巴
jpoon 發表於 2024-5-31 02:06
而家仲有無落車回水機？將軍澳好似無咗？
領都 首都 站尾 部機 仲健在
其實政府放過咁多風講咁多野
個大方向係唔改玩法
但唔改玩法邊個埋單?
其實答案應該得一個
因為有業內人士講巴士小巴船都好倚賴2蚊補貼
有邊間公司可以開刀唔袋咁多
除非無月票，否則長車短搭呢個問題一定會繼續存在～
咁你又有無辦法令月票客落車拍卡？無丫嘛～
石頭 發表於 2024-5-31 22:19
除非無月票，否則長車短搭呢個問題一定會繼續存在～
咁你又有無辦法令月票客落車拍卡？無丫嘛～ ...
愚問月票拍嚟做乜