deal5354 發表於 2024-6-15 18:06
半山區路線3、12、12M、13、23A、23B、40、40M 都應該全蝕, 真係有賺得23號，連條過海線103都應該蝕！
東 ...
即係咁, 唔好用而家條呎去睇以前
40/40M好多年前條客數同營收係好靚
甚至乎有堆你唔覺得有錢賺既線, 而家營運狀況未必咁差
反而有堆長期線王, overall條數未必好好
另外我有D想知以前722係咪真係咁差
東廊7字頭四寶惟獨佢曾經取消過一次 (唔計722轉M722果次)
brianso198 發表於 2024-6-15 18:23
另外我有D想知以前722係咪真係咁差
東廊7字頭四寶惟獨佢曾經取消過一次 (唔計722轉M722果次) ...
的確係：
722客量排尾4，日均1,468
年蝕$674k，但論成本，是一眾東廊線最低，論蝕錢，720及721比它更蝕。
KC3555 發表於 2024-6-15 15:11
佢可能最後不依時間表，玩一車走天涯，司機成本，路程短的油耗，剛好取得平衡。
佢報出來成本為$67,439。 ...
其實中巴賺唔賺，同carlo偷大餅多同少有關下話
就住偷，條線咪有賺
KC3555 發表於 2024-6-15 14:44
應該係，否則為甚麼在紅隧通車前後，由５０部巴士急速減至２７部。
並且今天不理企爆與否都要減到30分鐘 ...
仲有長期食柴
KC3555 發表於 2024-6-15 18:05
4
年盈利：$463K，排名31，不計過海線排名18。
日客量：18,372，排名7。
真唔明當年4仔剩係做華富就賺但去長少少的7仔反而就蝕到底褲穿透,唔知當年91,71係咪一樣都係蝕錢.(係咪蝕到仲慘烈過今日屎水營運管治下):lol
KU_7002 發表於 2024-6-15 19:13
仲有長期食柴
算啦新巴呢20年來都唔知有幾個多個方案迫鴨子死.(甚至有一年試圖將18,2,8仔合併成一條柴灣流水流慢速地去西環的線來省車省成本兼減少3線鬥重疊)
19, 42 應該都不差?
38 是長年九大線王之一, 42 曾經升全日輔助 38
8X 與 19 合併後是現時的港島線王 (定主要因為一條 8X 做晒當年 8, 19, 80 角色? 8 仍然流水的話, 應該仍然是線王?)
本帖最後由 KC3555 於 2024-6-15 21:53 編輯
AtrHenu 發表於 2024-6-15 19:58
真唔明當年4仔剩係做華富就賺但去長少少的7仔反而就蝕到底褲穿透,唔知當年91,71係咪一樣都係蝕錢.(係咪蝕 ...
71
年虧蝕：$168K，排名64，不計過海線排名46。
日客量：7,441，排名33。
91
年虧蝕：$727K，排名81，不計過海線排名61。
日客量：5,568，排名43。
應該咁講，呢D公共屋邨人口敵不過年紀老化。有地鐵更加速佢哋步入死地。
反而想知堆黃牌特快線表現如何