brianso198 發表於 2024-6-15 18:23
另外我有D想知以前722係咪真係咁差
東廊7字頭四寶惟獨佢曾經取消過一次 (唔計722轉M722果次) ...
臨執笠前係好頹, 時間表12分鐘一班但係就私自收車, 差唔多半個鐘一班。當年出中環要停銅鑼灣怡東, 上橋行一陣就開始塞紅隧條龍, 比多幾毫子都冇乜快到。回程又唔跟其他黃牌線大隊行中環電車路, 冇乜客咁有心去交易廣場專登等722。啲客寧願坐返英皇道黃牌線, 有幾條線任揀班次又夠密
mak5052 發表於 2024-6-15 07:45
或許 10、82 是長年客量前十？（1993、2023 的十大受歡迎線都有佢地份）
另外自己估算的 1987 十大受歡迎線 ...
116係新巴接手後先發大嚟攪, 中巴年代係10分鐘一班, 起碼1997/98年都仲係，嗰段時期日日坐
violet 發表於 2024-6-16 23:28
不過89年之前中/大學生有半價，而家冇，所以其實分別唔大
你唔講都醒唔起呢樣嘢。而中巴隧道線同半直通線係不設半價
deal5354 發表於 2024-6-15 18:06
半山區路線3、12、12M、13、23A、23B、40、40M 都應該全蝕, 真係有賺得23號，連條過海線103都應該蝕！
東 ...
有冇上述半山區路線3、12、12M、13、23A、23B、40、40M既營運數字及日均客量?
deal5354 發表於 2024-6-17 13:54
有冇上述半山區路線3、12、12M、13、23A、23B、40、40M既營運數字及日均客量?
...
３--> #85
１２
年虧蝕：$664K (78/118)
日均客量：5,428 (46/74)
１２Ｍ
年虧蝕：$522K (70/118)
日均客量：1,999 (66/74)
２３Ａ
年虧蝕：$491K (69/118)
日均客量：8,870 (28/74)
２３Ｂ
年虧蝕：$1,563K (99/118)
日均客量：6,140 (39/74)
４０
年盈利：$1,907K (15/118)
日均客量：12,228 (18/74)
４０Ｍ
年盈利：$434K (33/118)
日均客量：8,663 (30/74)
3A、5A、5M、27 及 75 唔知情況點呢？可能只有 75 先有錢賺？
KC3555 發表於 2024-6-17 13:07
１０１
票房：$29,616K (1/118)
成本：$13,764K (3/118)
估唔到而家咁唔掂嘅170係其時有前二十, 嗰時沙田應該更常用KCR+紅隧線嘅方式過海?
3AD170 發表於 2024-6-17 14:39
3A、5A、5M、27 及 75 唔知情況點呢？可能只有 75 先有錢賺？
３Ａ
年虧蝕：$623K (74/118) （虧蝕率最高的路線）
日均客量：797 (73/74)
５Ａ
年虧蝕：$987K (87/118)
日均客量：6,472 (38/74)
５Ｍ
年虧蝕：$1,746K (105/118)
日均客量：無資料，按推算約4,300左右
２７
年盈利：$311K (35/118)
日均客量：5,860 (41/118)
７５
年盈利：$1,512K (20/118)
日均客量：10,328 (23/118)
ats97 發表於 2024-6-17 14:48
估唔到而家咁唔掂嘅170係其時有前二十, 嗰時沙田應該更常用KCR+紅隧線嘅方式過海?
...
以前沙田往來銅鑼灣主要用170。銅鑼灣百德新街一站可以打爆部170。
並且下繁有銅鑼灣特車返沙田。
KC3555 發表於 2024-6-17 15:25
３Ａ
年虧蝕：$623K (74/118) （虧蝕率最高的路線）
日均客量：797 (73/74)
似乎客源集中係令到 27 同 75 賺錢嘅原因，咁睇嚟 90、92、96 同 97 應該唔會太差，98 可能就爭少少？