castanopsis 發表於 2024-8-23 23:11
唔係講緊大路小路問題，唔好打稻草人
富蝶之前，招標線數落有呢堆：
大把過去例子都已經說明佐新人中繼續唔可以踩入舊區，
舊人中標可以事後重組，兼且飛走D無客位，一樣可以達至你嘅效果。
而招標公告就算無評分標準，落標者拎果份標書一定有哂評分細則。
政府大把標都係用呢個做法。
無嘅唔通亂落？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-8-24 19:15 編輯
castanopsis 發表於 2024-8-24 07:11
唔係講緊大路小路問題，唔好打稻草人
富蝶之前，招標線數落有呢堆：
市區段係要避九巴就唔會爆返78C/50P出嚟
唔通避九巴都要計quota去避或者星期六日唔使避咩
老母道神聖到已經好幾年冇新線入
950回程跟跟960行都唔跟962X行
56要避九巴就停彩園去醫院，經乜鬼上水廣場去天平邨
朗邊咪直出發長沙灣道，又唔使避咩，好大機會只係紅隧線減班騰出空間
20要避的話直頭冇得開，去邊都冇得避，分支20A直頭疊到實一實
咁多新線出到去市區要逆走咪又係唔想塞幾十條舊有巴士線同時用嘅出口同避順走塞車車流
出到市區要避九巴咪又係你FF出嚟
其實除咗新界東新區冇城隧線去特登避九巴城隧轉乘網絡之外，明顯係要分流多於一切，無論走線定assign邊個鐵路站做駁鐵
分流呢樣嘢幾十年嚟都有
天北265B咪又係行荔枝角道
52X順勢由欽洲街經荔枝角道延長
住宅區段要避現有營運商不嬲都係
新區長途線本身就設計避新區出市區，市區段避嚟把托，明顯由其他因素影響
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-24 19:10 編輯
kay 發表於 2024-8-24 00:37
咁做官個班都係想簡單方便同埋結果可控
或者好似城巴54區同十四鄉
1. 個個政府都有政策方向或者想控制D野，you name it。
分別在於目的係點同用乜手段。
2. 舉個例有公司經常走數欠人收車，下次支標响呢D位加番分，
應該唔會太多異議。（咁問題係加幾多分先至啱？）
若果下組線直接批俾遵守承諾請夠人開足車果間又點睇呢？
3. 拎小巴招標做例，頭輪網絡大細公司規模唔大影響，係去到下輪先至計。
即係話始終要基本野贏先，基本野都難分高下，先至搵樣野決。
4. 就算基本野左右到D結果，走數欠人收車果間想中都可以鬥平架？
（返轉頭，乜走數欠人收車佢自己控制唔到架？）
5. 正如足球聯賽或者分組賽階段，計分出線，同分再計得失主客入球，
再落甚至計紅黃牌甚至要擲埋銀仔，點都要決定邊個出線。
6. 大家未必知點評分我就一定唔知，但係巴士公司一定知，
出口術來來去去咪係“我做得好D”（自認做得好但係運輸署俾分唔高？）、
“對家搭緊雞棚”（對家盤數今日砌得好，但係將來好大機會會轉差？）、
“我好窮”（所以我會努力向上乜都應承？）...
好似無嘈過新舊大細嘅問題。
7. 樓上話唔知邊度有小巴阻頭阻勢都可以告御狀，若果告御狀屬實，招標咁大件事會唔會無喇？
8. 講番正經野，就算普通中產基層都識出律師信，大公司legal department廢架？
大孖沙都不知提幾多司法覆核，唔係剩係覆核王先至會架。
9. 話時話，582收得貴過274P都中，你話唔中係邊個問題啦？
10. 城巴中十四鄉，九巴整佐條287城巴唔可能唔反對，
而大家係咪唔記得城巴一樣開到20A直接抗衡？
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-24 09:04
市區段係要避九巴就唔會爆返78C/50P出嚟
唔通避九巴都要計quota去避或者星期六日唔使避咩
老母道神聖到已 ...
個人認為新區無城隧線嘅根本問題唔係避，而係無市區線咁多客。
屯門得條263咁大把，去上水、荃葵、九東、九西一大抽線。
北區得278X，去油尖旺一大條鐵，九東D 277子孫眾多。
s3n370 發表於 2024-8-24 18:44
個人認為新區無城隧線嘅根本問題唔係避，而係無市區線咁多客。
屯門得條263咁大把，去上水、荃葵、九東 ...
無咁多客咪淨係做繁時，唔使下下都預全日，反正大部份標嘅長途線都係寫起始兩繁
56/A都夾硬谷到大半全日，皇后山要自己出荃葵或十四鄉自己分開出長荔深同荃葵又唔覺得好難，最多咪順逆向上下半日30分鐘一班起始慢慢做
十四鄉經青沙落長沙灣又再上返路落荃灣，都幾明顯避咗個城隧。做繁時兩條線分開都得，明顯為咗唔想有經城隧嘅荃灣葵青線。
反正都係同一公司做，你做曬兩條繁時線再非繁串埋兩地一齊做一條自然順理成章暢通無阻
nickk 發表於 2024-8-24 01:21
其實有冇人知最新消息係點？九巴有冇去上訴？
點解無人諗過：小九汽去投呢D綠小線，
甚至好似陽光咁直接收購間公司:lol
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-24 11:19 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-24 11:06
無咁多客咪淨係做繁時，唔使下下都預全日，反正大部份標嘅長途線都係寫起始兩繁
56/A都夾硬谷到大半全日 ...
荃葵長沙灣串埋湊夠客一齊做不知幾好，
九巴咪一樣開D青沙出再屈番上去嘅走線出嚟，印象中連邨巴都有城隧落完荃灣再出長沙灣。
反正又唔係兜得遠，與其各自一班，不如兩班做哂。
同埋，經邊條隧道無分別啫，甚至龍運自己經都唔停啦。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-8-24 19:26 編輯
s3n370 發表於 2024-8-24 19:13
荃葵長沙灣串埋湊夠客一齊做不知幾好，
九巴咪一樣開D青沙出再屈番上去嘅走線出嚟，印象中連邨巴都係咁。 ...
佢係長沙灣串荃灣，葵冇份
走線上比240X/272P經長沙灣去葵涌突兀同唔順路
經青沙去葵涌，想做多水客去長沙灣落去兜一兜算合理，但新界東去荃灣行青沙唔行城隧係為咗做兩水客就好奇怪
反而村巴用城隧經荃灣落長沙灣仲正常，等同屯門村巴落長荔街自轉上西廊再去旺角啫
當然分流城隧都可以係一個因素
不過近幾年城隧線本身都減咗好多班去分流，明顯唔係主因
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-24 11:23
佢係長沙灣串荃灣，葵冇份
走線上比240X/272P經長沙灣去葵涌突兀同唔順路
經青沙去葵涌，想做多水客去長沙 ...
上繁荃灣到長沙灣出九龍嘅站頭多好多巴士停，
反方向少好多。
s3n370 發表於 2024-8-24 19:30
上繁荃灣到長沙灣出九龍嘅站頭多好多巴士停，
反方向少好多。
重覆上面重點
繁忙時間絕對夠客分開兩條線，跟286P或240X/272P出咪反向停，跟240x/272p仲可以做多水獨市區葵涌
非繁要串埋一齊都唔使擔心站頭好多巴士停要特登反向，甚至荃灣經葵涌道一路掃到長沙灣都得，滿足埋鍾意59A/66流水巴膠