天空之神 發表於 2024-8-18 14:03
沐安街沐元街沐寧街沐泰街
啟德巴士基本上想有客，最多只可以做外圍承啟道搏班客懶人唔想行，以及趁條輕軌開之前做跑道區接駁
學人地外國搞行人專用區但又唔識做埋巴士專線入去
kay 發表於 2024-8-18 19:40
到最後開標輸個位都會話不公
所以係咪要執著公平都無意義
67A 78AB 278A 287
成件事根本搵屎水笨
kay 發表於 2024-8-18 11:40
到最後開標輸個位都會話不公
所以係咪要執著公平都無意義
講唔公平果D咪呢度嘅城巴迷，城巴都無咁講過啦。
若果傳說中嘅小巴佬阻撓到九巴拉72X，
咁我又唔能夠相信九巴想開287果陣，城巴連哎句objection都不能。
馬後炮咁講，可能係城巴計過數知道287無數圍，未必做到D乜，
九巴衝埋黎蝕做乜要阻住佢;P
若果係城巴反對287無效，擺番落大埔，咪由得小巴佬反對拉72X，
永續嘅就話可以懶理反對，甚至連反對都唔俾。
話哂第日角色會調轉。
kmb71k 發表於 2024-8-18 20:50
其實24喺廣福道近廣福球場整咗個站
營辦商博有人搭佢去大埔墟站轉火車
所以唔覺得24會願意咁改
非法加站？
castanopsis 發表於 2024-8-18 09:25
解決方法唔係無
最簡單就直接取消72X個分段，反正廣福道返大中大把車
其實 72X 如果拉上富蝶全程加價（埔中－大角嘴雙向分段），以及區內分段都加價，其實小巴反對聲音應該會低啲
當日 50M 招標完都突然彈弓手將 K54 拉去屯市
我贊成最大問題係系運輸署到，但其實點樣定義公海範圍好值得爭議，又或者點解淨係發生係某幾個新區
E22A 拉上康盛不見 15 小巴反對，又或者近近地粉嶺北可以開到幾乎同 52/54/56A 278K 501K 重疊嘅 506 507
以現有大埔巴士路線網絡，仍然將 72X 拉上去嘅可能性都唔算細，如果最後變成 272X，化蝶應該聯署反對
s3n370 發表於 2024-8-18 22:04
講唔公平果D咪呢度嘅城巴迷，城巴都無咁講過啦。
若果傳說中嘅小巴佬阻撓到九巴拉72X，
兩間公司食相都難睇
一間54區未公布就係度同傳媒講我想要54區
一間知自己輸十四鄉就同傳媒講我做十四鄉好過城巴
係願賭服輸就唔好搞咁多小動作
tommy14D 發表於 2024-8-18 22:13
非法加站？
而家廣福道有4個24站牌，運輸署真係全部批准?
kay 發表於 2024-8-18 14:17
兩間公司食相都難睇
一間54區未公布就係度同傳媒講我想要54區
出口術，同真係有行動甚至駛橫手係兩回事
tommy14D 發表於 2024-8-18 22:13
非法加站？
如果係非法
運輸署應該做咗嘢
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-18 14:49 編輯
castanopsis 發表於 2024-8-18 12:50
如果根據d版友既理論，新經營者加分本身已經玩緊
比起中小企，大公司反而比較難拆分身，因為本身個brandin ...
投標嘅目標就係要贏，公平嘅制度下，marking scheme一定唔會計branding分。
評分嘅甚至連公司名都唔可以知。
大埔同皇后山比，無論規模同前景都爭好遠。
拎埋屯門支標比，就算派佐條轉車線俾九巴，
做長途嘅城巴一樣可以加班加時，證明轉車大法好呢句其實唔係咁適用。
若果分兩支標，中是但一支，另一支要減分，咁不如分豬肉算數？
都未講兩支標同時招，會引來無限輪迴嘅問題。