油尖旺區議員再次要求A20恢復全日服務
https://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_doc/TTC/25183/YTMDC_TTC_Paper_2024_34.pdf議員還想了替代方案，就是打A25主意。油尖旺和九龍城不斷追A20，無限loop，其實城巴也要面對這個問題，順道思考九龍A車有沒有重組空間。 我都要求埋A43P全日返！而家得幾班真係麻麻 ahken 發表於 2024-9-5 04:55
我都要求埋A43P全日返！而家得幾班真係麻麻
半全日都算係幾班車？
都係個句 拉入皇后山就成件事唔同哂
依家都係執 A43 啲水尾
城巴一日唔開返A20全日，一日都只會被沿線居民聯同民建聯圍插。:) AE367 發表於 2024-9-5 08:45
城巴一日唔開返A20全日，一日都只會被沿線居民聯同民建聯圍插。
目前A20的困局在於九龍市區走線太兜。
而深水埗至美孚也已經有A23住返機場／港珠澳大橋，
並已恢復全日服務，來回程更加經航天城，
A20即使可以恢復全日，也必須作出路線修改。
第一，要加經港珠澳大橋香港口岸；
第二，市區走線方面，A21未能完全覆蓋太子站一帶，
而深水埗又是A線盲區（南昌街以西才有A23），
倒不如在彌敦道後跟大埔道（深水埗），
然後直上呈祥道、青葵公路、長青隧道往返機場，
明確分工西九龍各小區往返機場／大橋香港口岸的巴士服務。
既然美孚-深水埗有 A23
A20 可以改快直落奧運、富榮，不過唔夠客開全日 好耐之前已講A21 A23 A25分餅仔
分到A20唔知點算好
A25本身啟德開都已經唔係快
客量見到有增長
但再拉長佢陣間又話渣到腎虧
中途搵廁所就唔好了 本帖最後由 deal5354 於 2024-9-5 10:03 編輯
eric278 發表於 2024-9-5 09:31
目前A20的困局在於九龍市區走線太兜。
而深水埗至美孚也已經有A23住返機場／港珠澳大橋，
並已恢復全日服 ...
A20 行大埔道+直上呈祥道 唔會比起行長沙灣道快好多之餘, 里數仲長左! 南昌街以東行步行去太子距離唔算遠, 只要A21北行改經太子, 大角咀比A20做就得。
A20只做紅磡站﹑何文田﹑大角咀就直出機場同加經港珠澳, 應該係可以65-70分鐘行完一個單程, 計埋休息時間, 全日60分鐘一班3架車搞掂, 以最少既成本去做。
A21北行過左雅蘭中心後直行彌敦道, 荔枝角道, 界限街, 大角咀道轉去聚魚道, 再返回原有路線, 避開依加太多巴士線停靠既旺角街市兼補番太子去機場既空缺, 本身A21係大角咀既站位都唔係靚 。
我反而好有興趣想知A21咬住左幾多流水?
點解相當年開A20冇調A21入長沙灣... A25加經海泓道我是支持，畢竟A25客量雖然有所提升但仍然未達標。