LN9267 發表於 2024-9-5 21:50
印象中議員是想A20入港珠澳，希望擴大客源，容易恢復全日。
咁還好，咁即系冇左入唔入珠橋呢個問題...
咁重組堆線都容易少少...
其實A20簡單開返全日都唔肯
大重組都係諗多左
A20 60分一班又唔係用好多車
不過簡單估佢同A17一樣歸類非全日A車
唔知幾時先放返出黎
但如果咁樣走去搞A25又係要睇城巴面色
石頭 發表於 2024-9-5 22:39
一個二個淨係睇住個客量，同埋A線點分餅，
完全忘記了A線不能比E線慢，否則乘客會搭返E線！
咁調翻轉，要重組下堆E線等佢地去唔到機場地面運輸中心/客運大樓:lol ...
石頭 發表於 2024-9-5 22:39
一個二個淨係睇住個客量，同埋A線點分餅，
完全忘記了A線不能比E線慢，否則乘客會搭返E線！
從來冇明文規定A線一定不能慢過E線
第一,下路本身冇E23,得A25,所以兜耐左冇問題.
第二,上路就算有E23,但都有條更快既A22,所以一樣冇問題.
第三,而家A線仲有個獨市王牌,就係港珠澳,就算機場班客走晒,都仲有大橋客頂住,呢班係獨市既,情況等如A47X對E41一樣,就算A47X機場班客嫌兜白石角慢轉晒會去E41都好,但一個大橋已經OFFSET晒.
FBI2 發表於 2024-9-5 22:38
起碼儲到客
推走哂原有啟德、紅土、尖沙咀客就有份！
以下係A線慢過E線既例子，但其實客源係尾段乘客為主：
A23 係九龍塘、樂富慢過E22, 但條線實際做緊美孚至石硤尾客，只係搭單做埋樂富至慈雲山！
A28係將軍澳、調景嶺慢過E22A, 但條線實際做緊彩雲、安達臣、康翠，將南只係搭單做埋！
A25好明顯係做緊紅土下路加啟德，經尖沙咀只係為左避開同A22重疊，順便執下少少客，啟德仲發展緊，將來會帶動到A25客量。
本帖最後由 deal5354 於 2024-9-5 23:20 編輯
FBI2 發表於 2024-9-5 22:49
從來冇明文規定A線一定不能慢過E線
第一,下路本身冇E23,得A25,所以兜耐左冇問題.
E41、A47X 本身2線係大埔除左廣福邨同大埔中心有重疊外，其餘地區好似白石角、大埔墟站、富亨富蝶如果唔想轉車或行咁遠就得A47X 選擇，係機場2線有自客源！當然港珠澳大橋都幫到A47X 提升客量。
反而係紅土下路地區，E23本身都cover 左少部分路段，但城巴搞左半日E23A之後，部分紅土、黃埔客係部分時間都怕左坐佢入機場，A25 係呢個區域及時間提供多1個相對合理車程去機場既巴士線，唔止係港珠澳！所以唔好再搞慢條A25啦
A21 係主線，其實好應該好似 41A 咁大角咀後就上高速，行埋深旺道係太慢，另外 A20 開全日並加經港珠澳，再睇吓點樣同 A23 重組，邊條行長沙灣道，邊條行深旺道
不過最大阻力應該係海麗冇咗直接車去油尖旺彌敦道
Peter03145212 發表於 2024-9-5 00:44
你回覆話深水埗有A23，咁既然有A23，已經可以塞住深水埗把口，同時亦都有E21系，亦都話唔做深水埗客，咁A2 ...
你真係唔知自己講過咩嫁喎，係你話逆走深水埗唔坐，係你先將深水埗定義為重要，唔係我。
你既然諗到咁多替代，仲好意思以深水埗唔坐為由，話唔work?!
2076 發表於 2024-9-5 18:35
A21 上唔到車問題得去機場方向有，回程冇呢個問題，四小海麗回程由車海 A21 兼有單向彌敦道 $8 車變 30...
認同
根本應該拎條A20互補A21不足
解決埋大角咀有去無回,同埋旺角打後難登車問題
A21只要改動機場方向,旺角後改直去做埋弼街/太子站,
行呈翔道有得直入青葵公路不比宜家碌到海麗先上公路慢
而A20一氣過補返哂何文田 富榮 大角咀 南昌海麗
海逸>愛民/何文田>跟20再去埋海麗>上公路>T1>趕豬>GTC
...落公路>中匯街跟20到廣華>何文田/愛民>海逸
至於條A25,假日先開車啦
閒日最多繁時開幾班
根本大部份位置有A21 A22包底
A22唔係屎忽流水同藍田站無替代老早應該縮入啟德
#29個方案其實唔錯,幫埋慈山提速
但就解決唔到A21入機場滿瀉難上車問題
JX9097 發表於 2024-9-5 12:24
城巴擋住啫
龍運一早想踩入去
其實屎水唔應該擋喎呢個又...