busnrail_fans 發表於 2024-10-7 16:10
唔好爭
全體A線有兩個方案可取：
1. 全部用循環線模式運作（港九新界➡️機場➡️港珠澳➡️港九新界）
呢d FF建議真係笑大人個口, 2個方案仲衰過依加!
1. 嫌依加d A線仲未夠長途? 仲玩循環線?
2. 機場搭車既好多拎住大行李, 係機場上車仲要突然要轉車?
依加只要所有行青馬大橋既A線去機場方向先停機場後港珠澳再返GTC 已經足夠!
1372mm 發表於 2024-10-7 12:39
大家咁多意見，咁不如B5加密到5分鐘一班、A33X拆條B10出嚟只到屯門站，然後A線唔入HZM全世界搭鐵出市區算啦 ...
不可能了，因為來往港澳需求強勁，尤其是龍運巴士吸納大批以往乘搭TJ及金光飛航的乘客，龍運巴士一定不會放棄。
就着城巴來說，TJ中港城至澳門航線也暫停了，沒有理由放棄港珠澳。
deal5354 發表於 2024-10-7 16:18
呢d FF建議真係笑大人個口, 2個方案仲衰過依加!
1. 嫌依加d A線仲未夠長途? 仲玩循環線?
其實先機場然後港珠澳再返回GTC已經照顧到趕飛機乘客及來往澳門珠海的需要，去口岸又不需要那麼轉折又可以容易一點去到澳門，去到澳門坐車頭痛就另一回事，TD及香港的巴士公司要做的就已經做完。
天空之神 發表於 2024-10-7 14:11
多 謝哂
你睇吓 A17 得返幾多班車
港珠澳大橋香港口岸巴士站城巴也有手寫指示提到A17只有幾班車，其餘時間叫人坐車去到金鐘轉地鐵，那就知道城巴根本不在乎。
busnrail_fans 發表於 2024-10-7 16:10
唔好爭
全體A線有兩個方案可取：
1. 全部用循環線模式運作（港九新界➡️機場➡️港珠澳➡️港九新界）
本人覺得用閣下嘅方案1比較好，但係建議在大嶼山換司機，以免司機要忍大小二便岀市區
跟NA線走法，大時大節開機場加班車應該係最合理做法
本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-7 17:16 編輯
busnrail_fans 發表於 2024-10-7 16:10
唔好爭
全體A線有兩個方案可取：
1. 全部用循環線模式運作（港九新界➡️機場➡️港珠澳➡️港九新界）
喺機場換司機都有問題
如果個別班次較多珠橋客,
從機場往港九新界都難登車
(珠橋客未落,A線核心價值係
貴得嚟吉車於機場開出,逾百人
搭就無得講,咁大循環亦易甩班)
就算A47X 18:05特班
加埋白石角就經常喺廣福邨
與下一班車相遇,叫佢由國泰城
開出「理順」走線都傾唔掂
最簡單方法莫過於係周末長假期開特車，先珠橋後機場
機場客就算上錯特班都唔會去唔到目的地，只係車同人係邊度黎咁解
busnrail_fans 發表於 2024-10-7 16:10
唔好爭
全體A線有兩個方案可取：
1. 全部用循環線模式運作（港九新界➡️機場➡️港珠澳➡️港九新界）
方案一就算把啦
方案二：擺得港珠澳做總站，點解唔經機場先出市區？
deal5354 發表於 2024-10-7 14:58
城巴開密B5絕對係倒自己米$6.1 vs $34.6 - $49, 點會推客比鐵?
龍運一到繁忙時間或人多果陣都有開A3 ...
咁咪係囉:L我相信巴士公司（尤其城巴）一定好樂意乘客搭A線來往港珠澳，所以巴士公司立場應該係支持A線入HZM