busnrail_fans 發表於 2024-10-7 16:10
唔好爭
全體A線有兩個方案可取：
1. 全部用循環線模式運作（港九新界➡️機場➡️港珠澳➡️港九新界）
兩個都唔可取
你一係唔好做 A 線
點要班橋客唔使轉車，但係要機場客轉車
調返轉都得架，所有線GTC 直出，橋客返機場轉車
當初為咗合理化A線A價做港珠澳咪揾A線兜埋佢
而家玩到咁索性將啲大A線半日或全日分拆好過啦
連號碼都唔使整個新, 去程直接跟頭牌去港珠澳或機場
回程根本冇人理（除非拎嚟來往港珠澳/機場）上到車出到市區就得
Eddie 發表於 2024-10-7 16:56
跟NA線走法，大時大節開機場加班車應該係最合理做法
A35總站已經擺左係港珠澳
天空之神 發表於 2024-10-7 20:31
兩個都唔可取
你一係唔好做 A 線
同意。
市區 > 機場離境層 > 大橋離境層 > 大橋入境層 > GTC (總站)
GTC > 直出市區
即係大橋客全部坐同公司任何一架 A車返 GTC 轉車 (免費轉乘)，咁樣可取啲。
機場客照舊唔使轉車，而大橋客集中返 GTC 排隊，好過喺大橋中途站望天打卦等機場車上剩才有位坐。
JC3987 發表於 2024-10-8 11:02
同意。
市區 > 機場離境層 > 大橋離境層 > 大橋入境層 > GTC (總站)
GTC > 直出市區
不過有個問題係全世界會等有位坐先上
而家搵橋口班客好似屯轉咁塞爆先走，後者賺多啲
brianso198 發表於 2024-10-6 18:40
機場巴港珠澳係「搭單」
先機場後港珠澳呢條走線係合理 屯赤合理只係因為港珠澳近過機場
屯赤唯一清泉A33
其實A33X都要搞搞，又要兜航天城又要港珠澳，快到變做慢
應分返開
其實屯赤有轉車站，無必要全部車都入港珠澳
3asv@59x 發表於 2024-10-8 13:41
屯赤唯一清泉A33
其實A33X都要搞搞，又要兜航天城又要港珠澳，快到變做慢
應分返開
A33遲早入埋港珠澳, 反而A線唔應該入航天城!
JC3987 發表於 2024-10-8 11:02
同意。
市區 > 機場離境層 > 大橋離境層 > 大橋入境層 > GTC (總站)
GTC > 直出市區
或者：入機場 > T1 > 珠橋(總站，私牌走)
機場開 > GTC > 珠橋
無規定話來回方向一定係要係返同一個總站開架喎。
JC3987 發表於 2024-10-8 11:02
同意。
市區 > 機場離境層 > 大橋離境層 > 大橋入境層 > GTC (總站)
GTC > 直出市區
即係叫大橋班客去晒GTC做動物大遷徙
GTC個候車環境亦唔見得好過大橋去市區方向
攬炒埋市區方向有咩好處？
就算加密A車班次,每逢長假期就塞巴士,如果先港珠澳後機場,影響更大,所以係咪每逢長假期尤其屯赤A線,是否安排直達機場飛港珠澳班次?