tomlui007 發表於 2025-1-7 22:52
劃啲有客既行出面，少客既行入邊係啱～
290系上游都爆哂入去只會拖長車程又上唔到車
咁把鬼咩
依家38都算密，葵盛/ 葵興又未致於打爆架車
咁葵芳咪有條唔疏又有位上嘅線囉
總好過依家葵芳得單向38仲要停唔正葵廣/ 新都會
JX9097 發表於 2025-1-7 22:02
38應該轉型做葵盛《》葵興《》葵芳《》美孚
38 一早應該雙向做葵芳，東行改盛福街出葵芳站總站返去葵興上去上路，始終東行屏麗徑得返 42C 會爆鑊，40P 做唔到屏麗徑。
西行 38 可以諗取代 40 兜長沙灣美孚，青公上路西行有 40P 幫 42C，40P 打磚坪街相當就腳。咁樣做，西行由觀塘去長沙灣美孚有 38 的班次，吸引力大增。
kay 發表於 2025-1-7 23:15
咁唔同線定位唔同唔少位可能得一條線可以到
一抽同一時間行同一班車無分別
又或者根本係 38 40 42C 本身都有唔少客最終目的地係觀塘山同將軍澳
JX9097 發表於 2025-1-7 22:44
新38走興芳路食哂成個葵芳同葵興後上山
依家不論40定290系
行葵涌道出入係唔洗經美孚，唔通290又要經美孚?
2076 發表於 2025-1-8 00:14
38 一早應該雙向做葵芳，東行改盛福街出葵芳站總站返去葵興上去上路，始終東行屏麗徑得返 42C 會爆鑊，40 ...
即係跟47x走? 咁應該正常過話要兜美孚
JX9097 發表於 2025-1-7 19:45
33A本身都冇人坐佢出旺角
都𠝹唔到啲咩客
應該係話楊屋道無咩人會搭33A出九龍
33A靠葵涌邨開飯的
Ricky403 發表於 2025-1-7 14:40
40嗰到不如話死症係觀塘越來越塞車
龍翔道呈翔道又多車手
令到加快車程個效益越來越細
減班好多次只係因為唔夠人手，路況又差先搞出黎權宜之計。
280X 自從加經駿洋同因尖沙咀、佐敦路況減班穩定班次，
上座率其實係好過以前，有時夠載條數又好睇咪得。
40 衰根本唔係衰觀塘塞車，而係衰長沙灣越行越慢，
星期六日有 33B 真觀荃又點？
而家根本證明左一件事，假日 33B、40P 客量幾乎垃圾級別。
荃灣走線一日唔跟 40 290 行根整無運行。
反而 40 睇落係疏車，但食緊幾味生意不知幾好做，
根本係中九幹通車前零誘因再大執。
JX9097 發表於 2025-1-7 19:44
33B做大都唔係好陰到40
因為40孭住美孚特快
美官再疏就走客，到時條40更加唔上唔落
40應該至少斬走荃灣段比哂33B做啦
專心做有優勢路段,慳返幾部車出黎比後者做大
kick手在要補西約(包括葵涌流水)
去盡d就40B全日取代40,執埋條46祭旗拎車
雖則我認為葵芳內街配荔景山再加埋美孚做係唔理想
laikingsouth 發表於 2025-1-7 15:13
當年拉46落佐敦時，45/46是但一條應該行西廊，無理由齊齊慢碌
長沙灣道，浪費時間。
(全日線)西廊特快都係近十零年先興既事
連其他大區都無得玩全日西廊線,30X更加由西廊拉返落黎
46點玩得起
天空之神 發表於 2025-1-7 14:54
40P 全日都有份害 40
加埋得 22 架車你諗下 40 自己縮左幾多
40P唔係全抽40的
有相當部份係42C 234C