brianso198 發表於 2025-5-9 00:51
唔識坐73轉7，90B，91果堆？
呢個世界唔係有轉乘先轉到車㗎
我覺得合理替代方法最重要其中一個因素係價格
如果巴士公司將一啲路線嘅替代
由過海線負責
目標定位係需要過海線做埋流水
咁改動當然需要考慮嗰啲流水
但耀東606現階段我見唔到係呢個情況
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-9 01:16 編輯
James116 發表於 2025-5-9 01:10
我覺得合理替代方法最重要其中一個因素係價格
如果巴士公司將一啲路線嘅替代
無人明你把尺想點，一時又A一時又B
973嚴格嚟講都唔係為西營盤而開
brianso198 發表於 2025-5-9 01:15
無人明你把尺想點，一時又A一時又B
973嚴格嚟講都唔係為西營盤而開
問題取決於巴士公司點樣將條過海線定位
同埋部分地方嘅替代服務係點
西環<> 赤柱巴士公司用咗973
但係柴灣<>耀東巴士公司係用77/99<>82 做替代
見唔到巴士公司用咗606做替代
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-9 01:21 編輯
James116 發表於 2025-5-9 01:04
係呀
所以我覺得18X收費唔合理㗎
我想講，2013年A12同18X同價
加下加下，A12加過一次價18X都加咗五次
根本就唔可以話A12合理18X唔合理
而且當年城巴A12有調低過西環去東區個分段
James116 發表於 2025-5-9 01:19
問題取決於巴士公司點樣將條過海線定位
同埋部分地方嘅替代服務係點
我又係果句，#233
無人有興趣哂時間同你咁爭論落去
James116 發表於 2025-5-9 00:49
咁82S 收$12.9合唔合理?
唔好混淆視線
82S 收幾錢嘅合理性同 606 當佢短程咁搭無關係
606 上得車都係明知佢因為過海收 $12.9 但係無其他更好選擇而上車
James116 發表於 2025-5-9 01:10
我覺得合理替代方法最重要其中一個因素係價格
如果巴士公司將一啲路線嘅替代
因為從來 606 唔係官方交出嚟替代 84 嘅方案
而係隨時間演化成市民接受嘅方案
唔知你撈埋嚟講做咩
James116 發表於 2025-5-9 01:19
問題取決於巴士公司點樣將條過海線定位
同埋部分地方嘅替代服務係點
973開嚟係為咗淺水灣同赤柱有車去九龍
西營盤搭單渣
brianso198 發表於 2025-5-9 01:19
我想講，2013年A12同18X同價
加下加下，A12加過一次價18X都加咗五次
我覺得我會咁睇
如果2013年做A12飛西環咁冇問題
但係去到而家
見到A12西環返東區係收$8.6
即係代表有關路程現時嘅價值係$8.6
咁我覺得冇理由
替代服務嘅價格比起原本高
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-9 01:36 編輯
James116 發表於 2025-5-9 01:27
我覺得我會咁睇
如果2013年做A12飛西環咁冇問題
722都收緊8.7啦，堅尼地城仲要遠啲大拿拿行多條林士街天橋
10.8真係好有問題？
A12根本就比以前收平咗，
2001年有調低過演藝去小西灣個分段，果陣時個分段係10蚊
2002年入西環都只係mark up 咗1.5
加咗1次價同加咗5次價去直接做比較，叻叻👍
都唔知憑乜話A12分段合理。
A12放工時間西環多客係有原因，快又快過18X平又平過18X
係18X自身有問題容許A12咁樣同18X重疊10年