AtrHenu 發表於 2025-5-8 07:38
我都覺得690,690SP應該現時好似以前一樣去返MAF做總站重做上環客啦.(不過有無位擺仲成問題兼唔會否借機加 ...
加價咪等同趕客收檔
返港碼機會微，因為彈弓手唔加價好似唔合理
擺中碼一樣做到上環（跟603走）
brianso198 發表於 2025-5-7 21:11
其實84筲箕灣越來越少客, 唔多唔少都係因為柴灣小西灣多左好多社區設施同埋多左東廊線, 交通方便左
唔再 ...
最經典的就係新巴當年連81,26打算都玩半特快服務叫人轉車去灣仔北角內街,只係最終勵德人全數反對而無做.
btw,屎水的930,40M最近幾年改到飛灣仔內街行稅局大樓推人坐鐵或者轉車處理做越來越似當年84,23B做法一樣都係送它死的邊緣.:L
本帖最後由 James116 於 2025-5-8 23:22 編輯
brianso198 發表於 2025-5-6 23:57
606以前先唔正常，以前606開緊乜班次？
完全唔係整點開車邊忽正常？
而且以前82相對密車係無咁多人會願意 ...
82嘅情況全東區都面對緊
基本上日間都唔係特別疏
做緊7-15
係就係冇以前咁密
77/99亦都全日一大部分時間係聯合10分鐘之內
606係畀耀東過海
畀咗82>77/99替代方法你唔用喺你嘅事
耀東自己撐唔起一條全日82S
咁就要接受77/99<>81/82/85㗎啦
brianso198 發表於 2025-5-7 00:08
914同606個case一樣，不過914個客流多好多
我又問你，2號甚至5X朝早開乜班次？
一樣
畀咗2/5B 你唔搭你嘅事
914係做過海
不過佢做過海角色嘅時候
你唔過海咁啱又啱用
咁你可以搭
但係需要做任何改動嘅時候
唔應該額外考慮呢一班人
係咁多
KE7066 發表於 2025-5-7 02:04
所謂合理方案唔一定得一個答案，亦唔一定個個人都會覺得合理
要鬼打牆嘅話唔洗討論落去
咁我都想知
事實上有幾多人覺得柴灣>耀東收$12.9
係正常+合理
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-8 23:40 編輯
James116 發表於 2025-5-8 23:24
咁我都想知
事實上有幾多人覺得柴灣>耀東收$12.9
係正常+合理
唔想再喺度同你哂時間，#233人哋講完，你又like咗
轉頭你又問返人哋？
James116 發表於 2025-5-8 23:20
一樣
畀咗2/5B 你唔搭你嘅事
914係做過海
真係唔話你入世未深同天真都唔得。
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-8 23:43 編輯
James116 發表於 2025-5-8 23:18
82嘅情況全東區都面對緊
基本上日間都唔係特別疏
做緊7-15
而家得我一個唔用？
你有種就去耀興道沿線鬧坐606唔過海嘅客
82S全日都無用，因為另一個方向班客只會坐606，我極度歡迎你去耀興道沿線鬧班客點解唔轉車。
roquelcm 發表於 2025-5-8 08:54
柴小去太古至少3條線重疊，8H 82 85。柴小去耀東暫時得606同早繁82S(唔計77 9982 bbi)，多條替補唔係更好 ...
今時今日，多一條線只會等於每條線班次更疏，然之後一齊到站
S3BL100 發表於 2025-5-7 19:22
成日講到 606 做果堆觀塘往來鰂魚涌「忠粉」客好似好有價值，有無諗過如果唔係因為畀呢班客綁住晒，拎去做 ...
成日講到 606 做果堆觀塘往來鰂魚涌「忠粉」客好似好有價值，有無諗過如果唔係因為畀呢班客綁住晒，拎去做其他遠離鐵路乘客，縮短佢地搭巴士車程時間，會更有價值？
我覺得呢一堆客冇特別價值㗎
純粹正正常常有啲客
遠離鐵路嘅區係可能有更高價值
但係唔係有更高價值就可以唔理放棄有客近鐵路嘅區
應該諗下點樣解綁
唔影響鰂魚涌客嘅時候
同時又可以幫到前面嘅佢加快
同埋巴士嘅價值唔一定淨係時間速度上
速度可以喺其中一樣價值
但亦都可以係舒適度， 步行距離較少/ 無須轉車
觀塘往來鰂魚涌真係咁有價值，值錢到可以連觀塘往來耀東同柴小都唔理？鰂魚涌唔係特別有價值
但依家唔係冇理耀東同柴小
而家耀東同柴小有606
只係佢哋唔選擇606
但係如果606西灣河上橋
太古/鰂魚涌/北角係冇得選擇
619/671 嗰度
我覺得最大分別係
九龍嚟講
619 做緊牛頭角上山
671 做緊九龍灣<>鑽石山