1005 發表於 2025-5-6 07:27
已經有六架車開咗頂都唔夠HK1用？
個人認為HK1全條路線逆走
H2K 加多六架車都唔似清得曬條龍嘅時候
咁樣開多條戰線 一係無宣傳無人知無人坐 一係入夜就爆鑊
依家咩都唔做起碼唔會燒到自己度
本帖最後由 Phoenix 於 2025-5-6 08:59 編輯
GD1570 發表於 2025-5-6 07:54
其實第二程落去邊間公司身上又有咩問題...
起碼我都食咗一程先...袋袋平安啦...
若B1大欖隧道開分支，紅橋就會少啲人。B1轉乘環境一直不理想，大馬路無論邊個位，過對面馬路都係麻煩，剛開線時的B1是大馬路逆走，可以同站轉乘九巴其他線，不過那時候的B1生意比較差。
FBI2 發表於 2025-5-5 23:12
城仔H3,H4冇爆鑊,只係H1,H2爆鑊
屎水識玩，依幾日本土線收車收到傻
例子，971日間收到60分一班
Phoenix 發表於 2025-5-6 08:53
若B1大欖隧道開分支，紅橋就會少啲人。B1轉乘環境一直不理想，大馬路無論邊個位，過對面馬路都係麻煩，剛 ...
其實我都係覺得轉車環境唔好而落地底多過用968轉B1...
本帖最後由 dennis28a 於 2025-5-6 09:18 編輯
GD1570 發表於 2025-5-6 07:54
其實第二程落去邊間公司身上又有咩問題...
起碼我都食咗一程先...袋袋平安啦...
本身深圳灣入面最大市場分額係 B3X，落馬洲最大市場分額係東鐵。
紅巴「以本傷人」目的，係引人落元朗消費，吸引人落母公司商場，
你咪當紅巴貼錢比人搭去做免費穿梭巴士，益番自己人推高個租金收入。
但黃巴作為深圳灣一哥，今次「以本傷人」目的係咩先？
講左好多次，黃巴要打既人係高鐵、跑狗，而唔係紅巴隔離口岸架 B1。
利用 13 號線去到深圳灣優勢車佢出市區，同時利用深中通道將廣州班長途客吸落黎。
你架 50 配套做唔好，咪兩面不討好，下次咪唔搭 B3X。
個下次其實好快，講緊可能係聽日。
如果成日都覺得黃巴做咩都啱，紅巴做咩都錯的話，不如睇下小紅書好過。
提提黃巴好幫 50 延長返服務時間，如果真係咁有心做。
50, 962X 睇落旺丁唔旺財
市區加班車每位收 $1.2/$7.9
回程又俾 260X/960 密車爭食
dennis28a 發表於 2025-5-6 09:14
本身深圳灣入面最大市場分額係 B3X，落馬洲最大市場分額係東鐵。
紅巴「以本傷人」目的，係引人落元朗消 ...
半價日票單打搞番好未？應立刻取消要用支付寶連結系統再入16個digit，改為直接用app入16個digit，否則班大陸客買左唔識用，而家小紅書班友係咁嘈話要九巴回水。
本帖最後由 GD1570 於 2025-5-6 09:57 編輯
dennis28a 發表於 2025-5-6 09:14
本身深圳灣入面最大市場分額係 B3X，落馬洲最大市場分額係東鐵。
紅巴「以本傷人」目的，係引人落元朗消 ...
原來紅巴B1免一程就唔叫「以本傷人」？我從來都無話黃巴啱晒，我都成日話50最少星期六日要延長服務時間。
不過好似有人講過話50市區沿線無乜住宅區，延長無作用之嘛;P;P50配唔配套唔緊要㗎，班客去到紅橋其實可以搭紅巴63X，
不過63X班次咪又係差唔多。
而且，我講緊嘅重點係：
搭完黃巴轉其他線就畀人話唔識做生意...
咁點解同一道理用喺紅巴身上又無人講嘅...
又或者其實依個道理又係咪真係正確呢:lol
條A36可以免費轉乘B1㗎WOR~~
結果呢？紅橋落一大班客轉B3X，有冇人提呢:lol:lol
再睇埋蓮塘B8同B9，大家都可以用一站點轉車出市區，後者有免第二程優惠，
結果呢？當B8開緊5分鐘一班正線+大埔特都可以企人嘅時候，
B9同B9A聯合班次都只係10分鐘一班仲要坐都未坐滿...
第二程免費真係咁重要咩
第二程免費就畀人話「盤數好好咩」，
第二程唔免費/送客畀人就畀人話「唔識做生意」，
不如全港統一由政府做營運啦，咁咪唔駛拗囉...
s3n354 發表於 2025-5-5 10:48
紅橋果晚爆穫，其實都係因為疤260X開5分班車海倒客落去，先爆200人排B3
疤個然係對青公繼續唔想做既態度~;P
ahken 發表於 2025-5-6 09:10
其實我都係覺得轉車環境唔好而落地底多過用968轉B1...
口岸方向第二程 B1 密密黎唔駛點等都還好
市區方向就慘，先係落馬洲站天橋排隊，再係 B1 站打蛇餅
再到元朗等十幾分鐘先上第二程車，行程比北行多花至少 20-30 分鐘