he_01 發表於 2025-6-22 11:22
就係因為寶琳得一個月台，先更加需要有康城嘅存在令到東隧可以開密啲
就嚟就去邊有可能開得密？路軌就得兩條，越多支綫就越要減班去就返兩條綫
petershum0711 發表於 2025-6-22 10:08
所以我先話等多十幾年將軍澳一帶重建，順便重建個將軍澳站囉。
十幾年就重建？深圳都冇咁快啦
望下美孚先啦 難聽啲講句 你死嗰陣佢都隨時仲喺道
又係果句啦, 當年班MTR既人設計既寶琳站, 真係囉獎
樓主睇黎無諗過前前後後點樣駁返入去現有行車管道
再者唔係有F1板架咩？
如果觀塘線延長解決將軍澳線問題，只會係觀塘線去坑寶，將軍澳線去康城。樓主連最基本的車廠問題都唔理。而康城站乘客增長，比坑寶是多很多，實際係坑寶客一直下降，康城客一直上升。而且將軍澳線支持營運很多來自康城的地產收入，樓主個建議係叫將軍澳線收皮者
MK01 發表於 2025-6-22 12:01
就嚟就去邊有可能開得密？路軌就得兩條，越多支綫就越要減班去就返兩條綫
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開到咁密咪又係塞死北角月台？康城137過海要轉車想塞爆TKO月台？用啲錢嚟起北港島綫慳番北角轉車時間仲實際
將軍澳綫其實將來一段長時間內樽頸位都係東隧
自然可以維持分支設計無需分拆支線
MK01 發表於 2025-6-22 12:01
就嚟就去邊有可能開得密？路軌就得兩條，越多支綫就越要減班去就返兩條綫
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全部去晒寶琳姐係24tph止步 1+1安排上限遠高於呢個數
cx838 發表於 2025-6-22 20:11
如果觀塘線延長解決將軍澳線問題，只會係觀塘線去坑寶，將軍澳線去康城。樓主連最基本的車廠問題都唔理。而 ...
康城車廠有咩問題？車廠出入廠行車方向同觀塘綫康城延綫相反，間接令觀塘綫冇得擁有兩間車廠
唔係好掂喎，東隧終極班次係每小時32至33班車，寶琳單月台做盡都係23至24班車，你咁玩法點cover返東隧個capacity？（仲未計日後北港島線仍有機會行返SWAP落堅尼地城，得24班車行銅鑼灣至中環？）