tonyng 發表於 2025-6-23 17:07
最原先係有呢個Option㗎，佢地自己ban咗之嘛：
其實1967方案整得出四線過海
過往香港經濟起飛年代規劃畫大餅都算係常見
點解會ban而改用支線先係重點
唔夠錢？坑寶預計客量不足？康城預計客量不足？
北港島綫就大家都知因為彈咗條保護海港條例出黎
點知一拖就係50年以上
tonyng 發表於 2025-6-23 19:01
在觀塘線延長到寶琳的初期構思年代，仍未決定將軍澳線的最終用色，而當時設計閃燈路線圖時是以港島線顏色 ...
北角至天后新路段咩新路段？
violet 發表於 2025-6-23 19:23
咩新路段？
應該係指港島線「分屍」嘅時候北角至天后之間嘅新路段
JX9097 發表於 2025-6-23 17:18
呢個「終極方案」可能對將北同環保都可能係最好
正常發展都係咁啦，係港鐵慳寶琳站兩億+想將軍澳綫過海先搞成咁:@
JX9097 發表於 2025-6-23 19:27
應該係指港島線「分屍」嘅時候北角至天后之間嘅新路段
即係唔係真係存在
petershum0711 發表於 2025-6-22 02:19
咁咪要強逼港鐵囉
邊個去迫，你去？
tonyng 發表於 2025-6-22 16:20
唔係好掂喎，東隧終極班次係每小時32至33班車，寶琳單月台做盡都係23至24班車，你咁玩法點cover返東隧個cap ...
仲以為換線已經瓜佐柴添。
不過諗深一層，隨住銅鑼灣北同添馬站無望興建，
來自九龍同將軍澳嘅過海客大多要繼續响北角轉車。
隨住港島人口縮減，將軍澳同觀塘繼續發展，北角站呢個樽頸問題只有越來越嚴峻。
換線貴同難在响四個位置改建港島線隧道，但係咁嘅情況下，效益又變得明顯。
而港島線東段直通北港島線，變身做東西鐵路快線之餘，亦令機鐵接駁東區更便捷。
s3n370 發表於 2025-6-23 23:14
仲以為換線已經瓜佐柴添。
不過諗深一層，隨住銅鑼灣北同添馬站無望興建，
其實銅鑼灣北站仲有望興建
JX9097 發表於 2025-6-22 01:53
1. 黨鐵已經就觀塘線延長「蓋棺」
基本上要使錢嘅都唔使諗
2. 即使「排除萬難」都無用
寶林拆左個出口，剷起個公園起返 2 個地面月台咪得
問題係唔會做咁解
最慘既係有人仲以為自己好叻幫龜龜慳到錢
violet 發表於 2025-6-23 21:42
即係唔係真係存在
路就差唔多起好，軌都差唔多鋪晒，係爭未鑿穿道牆到可以起埋個波口同駁埋電纜入天后站範圍姐。