AtrHenu 發表於 2025-7-3 20:47
103西半山二三個站就出去灣仔,銅記下加停歷山大廈,皇后像廣場(遮打道),美利道梗係反對.(尤其該小巴路線班 ...
半山公共交通本身都麻麻103兜多個中環可能都係「含淚上車」;P
JX9097 發表於 2025-7-3 21:13
半山公共交通本身都麻麻103兜多個中環可能都係「含淚上車」
咁有條23嘅
甚至係咪含淚都係一個問題
1181174166 發表於 2025-7-3 21:21
咁有條23嘅
甚至係咪含淚都係一個問題
去程落山前23行羅便臣道，103行堅道
回程23上山前行軒尼詩道，103行告士打道
未必有好大「重疊」
JX9097 發表於 2025-7-3 21:35
去程落山前23行羅便臣道，103行堅道
回程23上山前行軒尼詩道，103行告士打道
未必有好大「重疊」
咁唯有小巴
而唯一身份都頗具牙力去拉倒件事，尤其純含淚方案
衰極你都要加班吹下10~20分鐘有車吖
JX9097 發表於 2025-7-3 09:27
我知103入過中環
但唔記得咗確實走線
若果入番中環可以換走成條113
其實之前都講過，如果 103 104 交換港島區總站，103 樂富後改行九龍城、太子道西，灣仔後直去中環再轉返入德輔道西去卑路乍灣，104 改上半山然後改停灣仔道、堅拿道西過海，再考慮埋去程過海後跟 103 加停銅鑼灣，已經可以一次過解決好多問題，成條 113 可以唔要
效益亦肯定比起 109 113 合併高好多，反正 109 而家用車數目少，合併頂盡都係慳得兩部車，再加埋上面討論入唔入何文田總站、回程點行已經咁大爭議
不過見到再上面明明 104 九龍走線無任何修改空間都仲有人想打佢主意甚至想將 86 系改到鬼五馬六去遷就，似乎有人想旺角東一段左擁右抱兩條過海線就真
本帖最後由 1181174166 於 2025-7-3 22:36 編輯
S3BL100 發表於 2025-7-3 21:50
其實之前都講過，如果 103 104 交換港島區總站，103 樂富後改行九龍城、太子道西，灣仔後直去中環再轉返 ...
唔好咁講，本來就兩條線
之不過咁，堅尼地城碌到銅鑼灣天后先入隧道是否可行?
興發街唔算多但都有啲客仔
搞唔掂103整多個堅拿道站出嚟咪都會票囉
86系拆青沙都多條尾出嚟，循環再用而已
104擺明趁佢病攞佢命，真係要諗嘅係104同905之間要唔要執，不過懶得諗
1181174166 發表於 2025-7-3 21:45
咁唯有小巴
而唯一身份都頗具牙力去拉倒件事，尤其純含淚方案
兩間公司想斬成條113可能都會肯加番架車落去103度換支持嘅
（但唔排除過兩年收番;P）
S3BL100 發表於 2025-7-3 21:50
其實之前都講過，如果 103 104 交換港島區總站，103 樂富後改行九龍城、太子道西，灣仔後直去中環再轉返 ...
你建議嘅104走線係就係塞番灣仔南《》彌敦道嘅窿但兩條線咁大改動，環地區支持成個plan都幾大難度
JX9097 發表於 2025-7-3 22:15
兩間公司想斬成條113可能都會肯加番架車落去103度換支持嘅
（但唔排除過兩年收番）
...
唔燈啦
燈中咗條33A;Pcut車之後有啲時間超脫物理開20分
一律都會票補底
本帖最後由 S3BL100 於 2025-7-4 01:41 編輯
1181174166 發表於 2025-7-3 22:15
唔好咁講，本來就兩條線
之不過咁，堅尼地城碌到銅鑼灣天后先入隧道是否可行?
興發街唔算多但都有啲客仔
大部分乘客角度一條線非繁廿分班做晒係好過打散兩條齊齊開 25-30。中西區嫌兜到銅鑼灣先入隧道咪當去程行海皮比而家快返十分鐘抵銷返打和囉（103 港島方向過海後行法都快過 113），仲未計等車時間縮減，同埋可以聖保祿之後直接上橋入隧道
同埋你自己先諗下，有無可能新界九龍線同九龍過海聯營線一齊重組搞到咁大陣象。104 九龍段走線無法修改呢個前提，你唔鍾意都改變唔到