kay 發表於 2025-9-5 12:02
4X過左上繁都唔行高樂30X中環上既客都多過高樂
反而33X來回唔經中環就真係反映東西兩邊走需求
而家南港西線唔係鐵 變咗就算起咗出嚟都未必好似鐵咁取代得到快線巴士
qunow 發表於 2025-9-5 20:52
而家南港西線唔係鐵 變咗就算起咗出嚟都未必好似鐵咁取代得到快線巴士
但問題係搭巴士既都有班係去轉鐵路
只係依家無所以要坐半程車
鐵路個設計係港大後去直去瑪麗
即係唔存在兜路
如果未來33X加唔到班
都好大機會係18X 2.0
當然我認為呢十年搵錢機會唔應該錯過
今朝都牛左轉33X
係星期六朝晏少少計
生意唔算慘淡有30幾40人行繞道
同一時間40M單向一程都未必載到咁多人
不過講時間
77X華貴去北角消防局放暑假唔塞都係25分
33X華富落北角第一站跑到甩肺都要25分
即係其實無快到但揀條最貴同無對手黎開全日
不過以生活圈計
將北角-瑪麗置富華富變成30分內生活圈
D客都真係覺得出奇
嘗新黎講對比其他線印象深好多
用其他方法都無可能半個鐘到目的地
kay 發表於 2025-9-6 20:51
但問題係搭巴士既都有班係去轉鐵路
只係依家無所以要坐半程車
始終38、41A來往南區和北角車程接近一小時，現在33X這樣的設計當然吸引很多，轉鐵去將軍澳或轉船去九龍也方便了。
33X 遲D唔知會唔會又開特別版，小西灣開，經柴斜/杏花邨
見608, 613, 18X, 529 都係咁
其實點解條線下繁返南區客量咁低？明明朝早出東區都識企人甚至頂閘
kay 發表於 2025-9-6 20:51
但問題係搭巴士既都有班係去轉鐵路
只係依家無所以要坐半程車
問題係南港西線唔係鐵，所以搭鐵嘅人都未必一定會用南港西線轉鐵
qunow 發表於 2025-9-8 22:48
問題係南港西線唔係鐵，所以搭鐵嘅人都未必一定會用南港西線轉鐵
規格都係次要
問題係MTR有無得經營
但其實MTR一路都話華富1A期搬走拆樓後
就會騰出地去起MTR
先一路拖
起智軌直頭唔駛等華富重建
等今年拍板
manhon951 發表於 2025-9-8 22:30
其實點解條線下繁返南區客量咁低？明明朝早出東區都識企人甚至頂閘
唯一解釋係方法多
上繁返工唯一考慮係避塞車
33X中呢樣野咪南區出去發達
manhon951 發表於 2025-9-8 22:30
其實點解條線下繁返南區客量咁低？明明朝早出東區都識企人甚至頂閘
被西隧車龍倒灌拖累;P
odwinkinglam 發表於 2025-9-8 19:55
33X 遲D唔知會唔會又開特別版，小西灣開，經柴斜/杏花邨
見608, 613, 18X, 529 都係咁 ...
柴小有49X