Waiyin12 發表於 2025-9-27 18:26

Ming@5119 發表於 2025-9-27 16:09
19年尾有消息想買787係for regional定係long haul先
我又唔係好覺有相關嘅傳聞



FUK 而家係兩班 330,但如果客量再增加,588 應該會 upgauge 變返 773,即係 330+77W

HND 我諗 CX 嘅解決辦法係派長途 product,548/549 一向都係派長途 77W,淨返 542/543 要多部 77W 或者 350 應該都嘔到出嚟?

Waiyin12 發表於 2025-9-27 18:28

OwO 發表於 2025-9-26 13:55
兩張單 一張區域廣體機大單 一張長途廣體機細單

並冇提到 exercise option


就算訂新機,都可以係/包括 exercise option?

之前 CX 話加單 777-9X,都有部份係源自之前簽落的 options

OwO 發表於 2025-9-27 18:51

rickywk 發表於 2025-9-27 12:02
其實因航呢張787單真係拖太耐,由19年尾有消息去到而家都未firm,連對岸華航早一兩年落單嘅都有第一隻787油 ...

20年係想cut 779 啫
23年 先交regional replacement 意向書
本身total 6X架唔通全部同一款meh

OwO 發表於 2025-9-27 18:52

Waiyin12 發表於 2025-9-27 18:28
就算訂新機,都可以係/包括 exercise option?

之前 CX 話加單 777-9X,都有部份係源自之前簽落的 optio ...

本身有人話係exercise
只係指出返冇提過

OwO 發表於 2025-9-27 18:53

Waiyin12 發表於 2025-9-27 18:26
FUK 而家係兩班 330,但如果客量再增加,588 應該會 upgauge 變返 773,即係 330+77W

HND 我諗 CX 嘅解 ...

CX785 長期773
CX588 NW26冇意外上返去

rickywk 發表於 2025-9-27 19:02

Ming@5119 發表於 2025-9-27 16:09
19年尾有消息想買787係for regional定係long haul先
我又唔係好覺有相關嘅傳聞



一次過回。

當年就係諗A330ceo replacement,原計劃係將因龍舊A330ceo退,然後將因航自己新嘅A330ceo推比因龍,自己就買A330neo/787做中短航程。

好勒,武漢肺炎後,無咗因龍,又正式收歸埋UO,又烏克蘭被入侵,Boeing問題,加上HKG自己hub定位喺2019後變得奇怪,不停推遲中短航程新機訂單。
最後拖無可拖或者Airbus落價啦,買A330neo應付短期唔夠機問題,然後自己狂開2、3線線航點,真係唔夠機用加上A330ceo/B773真係差唔多去到壽命盡頭,又loop多次19年個問題,A330neo定787?

其實眼見對岸長榮,望下競爭對手新航,又望下華航都係買787做中短航程,甚至長榮用787-9飛埋去歐洲,根本一早有結論,只係太多背後角力


OwO 發表於 2025-9-27 19:30

rickywk 發表於 2025-9-27 19:02
一次過回。

當年就係諗A330ceo replacement,原計劃係將因龍舊A330ceo退,然後將因航自己新嘅A330ceo推 ...

789 短途點樣都比唔上339 efficiency
呢個係不爭嘅事實
買789 as 333 replacement 就真係政治因素

~誰@359~ 發表於 2025-9-27 19:41

Waiyin12 發表於 2025-9-27 18:26
FUK 而家係兩班 330,但如果客量再增加,588 應該會 upgauge 變返 773,即係 330+77W

HND 我諗 CX 嘅解 ...
呢固冬天FUK係一週10班,3班321,9班330,一班359

利申:330變321受害者

OwO 發表於 2025-9-27 19:53

rickywk 發表於 2025-9-27 19:02
一次過回。

當年就係諗A330ceo replacement,原計劃係將因龍舊A330ceo退,然後將因航自己新嘅A330ceo推 ...

好多人討論中短途replacement都忽略咗Fleet size同 mixed fleet
首先我哋要知道 43 X 333 + 17 X 773 而家係唔夠用
尤其係77P 42J 係成日坐得爆
咁我哋可以再細分333
33K/E/J 嘅潛在replacement 就係 339/789
睇返 Operation Cost per seat per hour
789 係唔夠 339 efficient
所以789第一個出局
33A/B/P 要改 Flat Bed 同時 maintain 座位數
339 嘅 size 提供唔到 只可以搵更大嘅78X/359
加上773 亦要搵取代品 拉高大機比例+增加數目係一個可行嘅方案
問題係由於789 Operation Cost per seat per hour 實在係比339 高
78X 會係新fleet 加上採購數量唔會太多(over 40) which 俾咗空間 Airbus 用339/359 壓價


OwO 發表於 2025-9-27 19:58

rickywk 發表於 2025-9-27 19:02
一次過回。

當年就係諗A330ceo replacement,原計劃係將因龍舊A330ceo退,然後將因航自己新嘅A330ceo推 ...

BR 789 已經全部加PE改晒飛長途CI 就因為松山用唔到339
78X 競爭對手從來都係359 XWB75 而唔係339

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