AVD1 發表於 2025-9-27 23:32
假如真係入 78X，印度未推 78X 食。
350 系列比佢繼續飛歐美吧了。
講咗咁多嘢暫時淨係中咗SEA :dizzy:
OwO 發表於 2025-9-27 18:51
20年係想cut 779 啫
23年 先交regional replacement 意向書
本身total 6X架唔通全部同一款meh
其實我由一開始都覺得佢地唔係唔想要 777X 張單，但係想推遲就真。
2013 年簽嘅首批單，BA offer 個價點都唔會差得去邊。
加上當年雙 engine 大機，吹得最勁想要就係 CX，
打死唔要 748, 388 係咁入 77W 就知佢地咩取態。
COVID 年代個個都唔掂，加埋香港個段時候人心惶惶，
係人都想放慢少少睇清楚個勢先再決定。
點會估到到最後波音自己搞個大頭佛出黎，
假如有早知，CX 根本推都唔洗推，本身波音交機已經要遲。
(不過再拖落去，CX 就算而家唔係第一個交機，相信個個交機時間都唔會差好遠) ;P
787 係起 787-10 出之前，
好似佢地一直係話 787 太細唔岩用，
加埋佢地本身又有 350 訂單，
一收 359 就推哂飛二線 (個陣 DUS, FCO 呢堆都由 77W 轉 359)。
係 787-10 出左，區內好多 330 CEO 用家都轉用 78X，或者件事先有轉機。
不過外國網係講或者佢地想等 "787-10ER" 出先拖到而家。
OwO 發表於 2025-9-27 23:39
講咗咁多嘢暫時淨係中咗SEA
時間會證明一切。
不過你起另一邊放風話移民熱點，
加上又睇返 S 網個 Top 10 Unserved，我而家係傾向估 C 字頭。
不過 C 字頭個位，78X 好蚊水，都係要望 359 ;P
AVD1 發表於 2025-9-27 23:32
假如真係入 78X，印度未推 78X 食。
350 系列比佢繼續飛歐美吧了。
印度有 frequency restriction，唔係要飛 6 個鐘，我信 CX 會想用 77P。78X 飛印度太細部了。
OwO 發表於 2025-9-27 14:26
如果本身779冇delay咁耐
77W唔改aria就有可能
但係而家一嚟太嘥油 一嚟要再改多次config 要頂都唔會頂太 ...
好奇問下，拎77W頂773會燒多幾多油呢？
亂估，中年機嘅economics差極，因為折舊有番咁上下，同買過批慳油新機未必差太遠。
如果CX計唔掂條數，咁即係話77W嘅中短途表現超差？
AVD1 發表於 2025-9-27 15:43
時間會證明一切。
不過你起另一邊放風話移民熱點，
加上又睇返 S 網個 Top 10 Unserved，我而家係傾向估...
估唔到卡加利去香港嘅需求唔細，但係得兩條亞洲航線。仲要有一條係seasonal。
無記錯的話，早十年八年都柏林同伯明翰往返香港嘅客數，
應該有力入呢度嘅十大，不過去到2025年，竟然跌倒唔見影。
伯明翰都好大機會係D客直接去佐希斯路/曼城上機。
都柏林已經係島內最大最方便嘅機場，要搭飛機都唔太可能先搭程船過對岸先至上機。
愛爾蘭同北愛真係差得咁緊要？
~誰@359~ 發表於 2025-9-27 19:41
呢固冬天FUK係一週10班，3班321，9班330，一班359
利申：330變321受害者
竟然一星期一班 359 咁得意？
s3n370 發表於 2025-9-28 03:30
估唔到卡加利去香港嘅需求唔細，但係得兩條亞洲航線。仲要有一條係seasonal。
無記錯的話，早十年八年都 ...
調返轉，遲吓 HS2 通到 Birmingham International，分分鐘會有人由倫敦上 BHX 飛？
愛爾蘭無 air passenger duty，如果做到 split-ticket 然後 ex-DUB 飛，機票價錢會平過英國出發唔少
Waiyin12 發表於 2025-9-28 07:19
調返轉，遲吓 HS2 通到 Birmingham International，分分鐘會有人由倫敦上 BHX 飛？
愛爾蘭無 air passen ...
英國鐵路咁貴，應該就冇人會咁樣做的。
DUB 係冇 APD，不過要坐壞人航空 split ticket 計埋行李都慳唔到幾多，仲好高風險。而且歐洲機回程時間好難駁機。
AVD1 發表於 2025-9-27 23:42
其實我由一開始都覺得佢地唔係唔想要 777X 張單，但係想推遲就真。
2013 年簽嘅首批單，BA offer 個價點 ...
主要而家大部份都係用78X 做long haul
KE 作為 largest operator 用嚟飛跨太平洋/歐洲線
BA 大部份都飛跨大西洋/中東
最主要嗰兩間Regional專用
BR 得17架
SQ 另外仲有一半係350
CX 參考對象唔多