stevechau 發表於 2025-9-10 10:35
其實對油旺&深長客黎講, 呢樣比較唔重視......
唔敢講紅土點諗, 但價錢牌問題唔會係前述果幾個位既實際問 ...
替代寫出嚟貴咗已經係問題，客介唔介意上6C係另一回事，84M為例都係要加分段
除非係紅土換嘢
Ricky403 發表於 2025-9-10 11:31
咁尖沙咀塞起上黎單係彌敦道南行轉梳士巴利道已經等好幾轉燈
返總站段路塞，都仲有休息時間可以緩衝下，出 ...
反而中港城而家出總站好少塞郁, 太多路走, 只要柯士甸道D車唔係大癲地停黃格就實走得甩~
九龍公園徑北行橋底燈成日都頂死GA喎, 基本上我呢度塞既全部都係2020年打後既事, 大部份仲要係近兩年既事黎(通常都係下繁/假日), 但出奇在明顯係塞呢盞燈, 對面線入無咁大鑊, 仲有一個可能係我係呢個位好少打尖~
就算對面橋底入, 本身有九龍公園徑送埋車出太空館, 反而無對面塞落去塞得咁死, 最慘你去APPLE SHOP果邊又唔可以提前走"秘道"焗排塞落去
九龍公園徑北行想唔使塞基本上一定係走右線入海港城/消防局落橋離開老尖的
平日日中塞就有得你講咁可能走海防道(視乎出發點&目的地), 下繁/假日內街塞得仲死, 海港城呢邊出黎就叫做有九龍公園徑駁出黎海皮3幹清到車流, 但入左海防道就求死不能, 3個走去都係走向塞位~
半島出面其實沿到海皮走就出面幾塞都少事, 通常右邊兩條線一兩盞燈點都過到去MUSEA, 出入漆咸道尖東就真心玩完, 內街塞出黎就真係郁都郁唔到
1181174166 發表於 2025-9-10 12:21
替代寫出嚟貴咗已經係問題，客介唔介意上6C係另一回事，84M為例都係要加分段
除非係紅土換嘢 ...
所以某程度上點都係6C食6F, 最後點都係行6C價
只係要6F生/死就係點要佢做多D野甚至令佢加一加價, 甚至除左彌敦道紅磡段外同6C做唔同野
加唔加分段係一回事, 但首先要兩邊總站出黎係同價位先
講真, 有幾多人真係因為價錢牌就算送6F車尾都會等下班6F, 而唔係6C/紅小/地底??
所以價錢牌只會係討論上既問題, 從來都唔係實地乘客會提出既問題黎~
stevechau 發表於 2025-9-10 15:34
所以某程度上點都係6C食6F, 最後點都係行6C價
只係要6F生/死就係點要佢做多D野甚至令佢加一加價, 甚至除 ...
討論上嘅問題咪就係問題，212死都要6F補位兼QE回水
慣性嚟講就係6C唔跌到20分鐘一班都唔會拎出嚟講合併減價，即係留條6F搏你唔等收貴少少
當然你拎6F同紅土講換嘢係有可能嘅，問題係一條屯馬你仲想紅土換到啲咩
Ricky403 發表於 2025-9-10 11:31
咁尖沙咀塞起上黎單係彌敦道南行轉梳士巴利道已經等好幾轉燈
返總站段路塞，都仲有休息時間可以緩衝下，出 ...
塞唔係問題
好似87C 260X塞完都發達咪得
但你成日拎234X講
紅小無塞車問題但又做唔起
睇大環境唔似係執到D easy money
然後黃埔/土瓜灣去荃灣西
屯馬淨車程都係25/21分鐘
如果紅土兜埋尖咀先去荃灣
紅土應該都係無視
當年美土極速入紅土都收皮得7788
真係揀對手黎玩都唔好揀D明知贏唔到既
1181174166 發表於 2025-9-10 16:45
討論上嘅問題咪就係問題，212死都要6F補位兼QE回水
慣性嚟講就係6C唔跌到20分鐘一班都唔會拎出嚟講合併減 ...
討論上既問題人係紙面問題, 唔同實地問題, 所以有=無~
其實一條屯馬頂唔到6F幾多野, 例如搭得巴士大多都唔想轉車, 紅土出MK搭屯馬點唔轉車??
又例如深長去紅土既兩邊覆蓋其實都幾差, 咁岩有條6F係度係可以承擔唔少野
例如SSP海皮沿舊路出油旺舊核心位
又例如啟德、紅土上路到而家都係零覆蓋......
條6F肯改可以好有用, 但而家無邊一方會睇下市場、獨市位, 會從乘客使用角度睇件事~
stevechau 發表於 2025-9-10 15:29
反而中港城而家出總站好少塞郁, 太多路走, 只要柯士甸道D車唔係大癲地停黃格就實走得甩~
九龍公園徑北行 ...
望過下街景，咁都係太多車打尖先會連直去中港城嗰條線都塞埋
嗰個位如果經常塞2-3轉燈，其實12 271 281A 296D呢堆線都會受影響，296D仲要深入西九文化區但都好少見佢回唔切車
kay 發表於 2025-9-11 10:00
塞唔係問題
好似87C 260X塞完都發達咪得
87C有成條87D慢慢抽，260X入夜又多加班車
本身資源多班次密係的確相對無咁需要重視效率同走線塞唔塞車
掉轉睇下2010年代嘅30X同而家嘅280X個樣
本身班次疏咪對準繩度要求高啲
AN1/2本身有先天缺陷
繁時唔入深水埗，甚至元州邨都只係擦邊，非繁先入深水埗，得少量班次到太子，已經好難記，要介紹呢條線都唔知點講，唔同234X固定走線生客都撈得到
加埋非繁運作方式一直依賴搶234X客，無固定開車時間，變咗如果唔諗住搭234X嘅就直接落咗地底
你咁講，如果當尖沙咀轉車站work唔駛考慮補償，咁271就似乎應該做尖麼開兜尖碼嗰條
234X就應該擺中港回程停北京道當做咗尖碼一帶算，順手兜入西九龍站上落客區掉頭並拉下客
至於荃灣來往尖沙咀、紅磡同黃埔嘅特快線
似乎回番倡議呢條線嘅相關站友比較合適
本帖最後由 1181174166 於 2025-9-11 22:23 編輯
stevechau 發表於 2025-9-11 10:00
討論上既問題人係紙面問題, 唔同實地問題, 所以有=無~
其實一條屯馬頂唔到6F幾多野, 例如搭得巴士大多都 ...
寫出嚟加價但係無嘢換過就係問題，會上6C但有6F都係會上
除非RPP寫得出唔cut線就減班咁直白囉
屯馬當然個死人6分鐘真係⋯⋯
Ricky403 發表於 2025-9-11 10:47
望過下街景，咁都係太多車打尖先會連直去中港城嗰條線都塞埋
嗰個位如果經常塞2-3轉燈，其實12 271 281A...
好難講, 有時私牌可以解決, 12果D點甩都好似無人理, 296D果D班次疏, 其實唔係好大影響~
果度一來多車打尖, 二來同對面由柯士甸果邊入既車流完全唔同量級, 基本上都係呢邊塞起上黎更易郁唔到
巴士果邊都還好, 因為佢直去中港城, 最打棘倒流係U返入廣東道堆車郁唔到, 反而未搬總站既271面對呢個情況就真係影響大~