castanopsis 發表於 2025-9-8 10:51
雖然有版友講過黃埔仍然有散客上落
但黃埔去油尖旺，鐵路優勢真係太明顯，我會寧願來回都專心打紅磡灣市場 ...
以紅磡灣個客量，我諗到嘅係69X先紅磡灣後黃埔再擺紅鸞道，出旺角搵6F兜一兜就算，返新界69X直接出加士居道
問題係，人哋點解要放棄佐敦
天空之神 發表於 2025-9-8 10:53
荃灣既線係應該去尖沙咀多過紅磡
九巴角度係無左 212 ，30X 出旺角深水埗變貴價流水
咁擺到明無得打，中意你就課金
係QE地鐵都幫唔到手就回水
kay 發表於 2025-9-8 08:41
其實以6C 6F客量咁懸殊
就算6C做唔返6F客都唔係問題
6C個地位太高
麗瑤邨有條45去九龍城碼頭
46又拉埋過去？
不如同33A合併
反正6F / 33A 九巴都無心機做
兩條合併，跟30X收$10.2
20分鐘一班都肯 ;P
天空之神 發表於 2025-9-8 10:53
荃灣既線係應該去尖沙咀多過紅磡
九巴角度係無左 212 ，30X 出旺角深水埗變貴價流水
除非搵野交換
例如同234X調轉
否則只係要30X兜埋尖沙咀好難過到
尖沙咀一塞就唔係人咁品
九巴都唔想再入
天空之神 發表於 2025-9-8 10:53
荃灣既線係應該去尖沙咀多過紅磡
九巴角度係無左 212 ，30X 出旺角深水埗變貴價流水
新客倉楊屋道計同屯馬綫比完全無優勢
238X中港城總站同官涌長期零客有眼你睇
但走入去塞車塞到無班次
油旺深長荔想搭巴士番荃灣都無車可搭
Ricky403 發表於 2025-9-8 12:54
新客倉楊屋道計同屯馬綫比完全無優勢
238X中港城總站同官涌長期零客有眼你睇
D人以為柯士甸有距離
但實際上個個都經戲曲中心行落去柯士甸站
放工時間可以排長龍搭電梯落去
變相柯士甸站影響範圍無大家想像中咁細
有D位行去柯士甸站仲方便過走去尖東站
Ricky403 發表於 2025-9-4 15:36
234X唔好再尖麼開塞尖碼食尖沙咀塞車全餐已經好得多
有時本身屋企人想坐234X，但見到ETA完全無車返，或20+ ...
都係既, 尖碼出返黎真係一個黑洞黎
Ricky403 發表於 2025-9-4 15:45
其實49佐敦都有啲死忠等車返青衣
個人又覺得以795X定位計先塞死亡交叉再喺油旺上客返荃灣唔會好大問題，反 ...
問題在於LCK而非美孚, 呢個係唔飛起得又唔順路既位黎, 而家有得行西廊屈返轉頭主要都係因為咁, 如果唔係就無得行西廊~
你要795X做返晒舊客又入埋荃灣, 結論就係一條TKO版既30X, 30X都比人鬧左慢咁多年, 而家又寧願死多條795X??
更甚者, 城記都唔係好夠資源比你咁玩, 你諗住係荃灣定TKO搵城記車&線出血??
唔好立亂為左私心荃灣就立亂拉走人地區D線吧
Ricky403 發表於 2025-9-4 15:53
其實都唔係，238X個中港城總站死位黎
條線主要客源基本上荃灣西站覆蓋哂
結果出入中港城甚至佐敦道都基本 ...
以前都覺得係, 但係附近用過就明果度出深長荔其實唔死, 反而係逃生門黎, 所以某程度上我FF有D睇好呢條線拉入西九海濱果邊做另一條296D密密劏~
至於九龍交換總站......我無乜意見, 睇麗城海濱果邊肯唔肯交換就得
s3n370 發表於 2025-9-4 19:24
當年30X隨時係黃埔客先至係大婆，荃灣客只係二奶
212行緊細車年代更甚
true......當年深長荔都唔少客靠佢出入黃埔