andreweb 發表於 2025-9-5 22:45
不建議樓主，將現時26提出呢個改法。
1. 有幾多人會由荷李活道，搭到去寶馬山上面落車，都係一個問題。: ...
東半山問題大D
N年前一堆23A 23B 25 25A 25C 26
得返3條全日
唔計25搞搞震
做晒寶馬勵德就去灣仔
剩做勵德個條就去中上環
唔繁忙時間客量就唔太得
拉25重組亦唔得
佢自己行天后廟道上山太獨市
kay 發表於 2025-9-6 08:28
東半山問題大D
N年前一堆23A 23B 25 25A 25C 26
價錢牌問題無得攪
勵德有 11 出中環
寶馬山有 25 出中環
自然是市中心線主力
天空之神 發表於 2025-9-6 08:38
價錢牌問題無得攪
勵德有 11 出中環
依家個奇怪問題係
11出單層非繁都可以做到爆廠
25A出雙層過晒返工返學時間都好少見頂閘
而11 25係希慎又會撈到班客落中環
真係有人等呢D車出中環碼頭
kay 發表於 2025-9-6 08:50
依家個奇怪問題係
11出單層非繁都可以做到爆廠
25A出雙層過晒返工返學時間都好少見頂閘
11啲單層要企20人都只係54人，變做一架11米雙層有排都未滿，自然睇落差好遠。
本帖最後由 Ravenclaw 於 2025-9-6 11:50 編輯
kay 發表於 2025-9-6 08:28
東半山問題大D
N年前一堆23A 23B 25 25A 25C 26
其實果個位返學時間外真喺要甩咗佢，維景台個使用量真喺好差，搭咗咁多年都未試過有超過5個人落車...
威景台其實已經唔喺獨市，因為衡峰閣喺步行距離...
其次就喺有小巴，唔似寶馬台連小巴都冇...
要整走難度細過寶馬台...
反而落炮鐵49M唔夠快，25就總有幾件炮鐵落...
但當然，49M密，我相信地區未必介意冇咗25落炮鐵...
反正喺巴士公司肯唔肯倒咗呢堆貴客...
講真，如果25改到來回勵德，26其實可以搬去威菲路道，咁5X就真喺殺得...
然後佢suppose應該喺灣仔止步果條就寶馬山勵德分家...
ATSE40 發表於 2025-9-6 10:03
11啲單層要企20人都只係54人，變做一架11米雙層有排都未滿，自然睇落差好遠。
...
我覺得11個種打爆比其他線係迫人好多
大家都知無雙層上唔到下班又未咁快到
25A+26落山客就應該一定多過11
但各自PK就可能11都會佔優
25A落左山就多數有落無上
11 26仲繼續搵食
Ravenclaw 發表於 2025-9-4 01:49
25個主要功用喺中碼去軒尼詩道，其次喺上寶馬山...
靠執雞就死得啦...
對中環碼頭嚟講
都話2/25中環< > 銅鑼灣走線對調先合理
2流水價慢啲兜多啲位都正常
不過佢唔會肯咋嘛
佢要食貴價流水呀嘛
kay 發表於 2025-9-6 16:56
我覺得11個種打爆比其他線係迫人好多
大家都知無雙層上唔到下班又未咁快到
本身要知道11落左山，往中環碼頭仲有25輔助。:victory:
但其實最慘係26，載勵德客落山；落到怡和街，食5B至西營盤口及荷李活道既流水客。:P
去到荷李活道無得休息，循環繼續載客去金鐘、灣仔、銅鑼灣，最尾再食客返勵德。:time:
ATSE40 發表於 2025-9-6 10:03
11啲單層要企20人都只係54人，變做一架11米雙層有排都未滿，自然睇落差好遠。
...
連厹51都雙層11係咪應該起樓？
當年的高級公務員應該老矣了。
kay 發表於 2025-9-6 08:50
依家個奇怪問題係
11出單層非繁都可以做到爆廠
25A出雙層過晒返工返學時間都好少見頂閘
11得一條線做嗮中環到銅鑼灣，唔似25同26有25A分擔銅鑼灣同灣仔客，難怪塞滿。