Ravenclaw 發表於 2025-9-4 21:56
好過你15分班碌入西環喎，你咪當5X拉去北角咁睇囉，不過我收18P價咁解...
5B/10/紅隧線/電車做哂中上環西 ...
好老實，唔見得
林士街天橋無南行係點做都死
VA54-HN8897 發表於 2025-9-4 10:33
佢當初用2 18P 25 食18，但係嗰一刻18P 東行改兜正街，塞起上黎行多成10分鐘，已經冇左18P 嘅意義
所以佢 ...
當日5仔係應該繼續留底補位而唔應該死留5X,但如今1仔離開堅尼地城兼5B繼續改到鬼五碼六下應該都無得返轉頭開返5仔頂5X.(反正開返都應該只收$4.8而非掠水的6.1):lol
brianso198 發表於 2025-9-4 21:24
問題係而家18同18P客量真係無必要兩條並存....
其實18P可以學40M玩法一樣將只留西行幾班車而18就全日跟暑繁後走線行兼朝早只往上環車就叫18S.:lol
brianso198 發表於 2025-9-4 20:05
其實有時佢係唔會介意畀另一公司𠝹客
2同5X本身有部分路段重疊,
週不時見2啲客量都係差
行2A/18/722之前會攞到班客，但寄生落人哋條線度，係咪真係有意義，我會有疑問
上次數東行平日繁時17:30左右既班次，去到金星都未滿窗口位
係入境處食咗18條龍先叫做有大半車
Moving forward，要問既係
愛秩序灣、大坑、中碼、西區，各自最想要啲乜嘢
點樣喺整合既過程滿足到需求
記得5X城巴有提出過拉返落電車路，做埋大坑>上環
件事本身對大坑係好事，但俾西區ban咗
今日睇返轉頭，大坑單向西行客，同荷里活道單向東行客，夾埋一條線，可能會係最合理玩法
至少咁就可以同西區個體系脫鉤
brianso198 發表於 2025-9-4 22:04
好老實，唔見得
林士街天橋無南行係點做都死
咁就應該再簡單d，5X直接變西行限定，18全日縮港碼，炮台山靠10往來西環...
18縮短既車直接收起佢...
本帖最後由 brianso198 於 2025-9-4 22:35 編輯
castanopsis 發表於 2025-9-4 22:18
週不時見2啲客量都係差
行2A/18/722之前會攞到班客，但寄生落人哋條線度，係咪真係有意義，我會有疑問
上 ...
2號好客果陣都係識頂閘，但都係執人餅碎，自己客唔多
但我會話，529唔死嘅話直接拉條529行愛秩序灣，然後25行銅鑼灣道係有機會搞到條2
黃巴當初用85食529仲要全世界減價，再搞25定線間接27要延長服務時間呢下太死蠢
原本想用85補足2號不足，結果客係有，但埋單比以前更無數圍
brianso198 發表於 2025-9-4 22:33
2號好客果陣都係識頂閘，但都係執人餅碎，自己客唔多
但我會話，529唔死嘅話直接拉條529行愛秩序灣，然後 ...
當年城巴既經營態度民粹好多，識得嘔返少少嘢出來做甜頭
唔似宜家學咗九巴個套下下計到盡既做法
85食529，實際效果同你話529食2愛秩序灣一樣，都係少咗一條線行 北角-筲箕灣 一段
重組完，用車少咗效率高咗
就算減咗價，我覺得又唔可以話無數圍
大坑問題其實唔算難處理
佢地只係需要一條班次唔好太疏既線向西行
唔似得18港灣道真係有自己功能，2行個條內告好廢，無乜需要特登補返
25改做 天后廟道>大坑>電車路>荷里活道>電車路>天后廟道，再加兩班 大坑>灣北 特車
26唔做荷里活道，拉埋上雲景道/寶馬山
已經可以放甩條2，同時區區都有著數
本帖最後由 brianso198 於 2025-9-4 23:37 編輯
castanopsis 發表於 2025-9-4 22:59
當年城巴既經營態度民粹好多，識得嘔返少少嘢出來做甜頭
唔似宜家學咗九巴個套下下計到盡既做法
85食529 ...
邊有？
529慳到車，但85燒多咗油，每位仲要收少三毫子
仲要東西客量因為路線問題嚴重失衡，邊有數圍？
未計25改完線27服務時間拉長，85又拉上去，返學時間仍然唔夠運力但以外就多過頭累鬥累
以前有小西灣客堅持坐85因為貪佢穩定過82，但而家完全無呢支歌仔唱
brianso198 發表於 2025-9-4 23:14
邊有？
529慳到車，但85燒多咗油，每位仲要收少三毫子
仲要東西客量因為路線問題嚴重失衡，邊有數圍？
然後真係目的出街就係想cut 西灣河果段
本帖最後由 brianso198 於 2025-9-4 23:37 編輯
天空之神 發表於 2025-9-4 23:28
然後真係目的出街就係想cut 西灣河果段
西灣河果段尷尬，無客唔係，但兜又會拖後腿
但唔兜幫唔幫到85營運，唔多唔少幫到但overall唔算多左好多客
西行85小西灣上車，相當比例西灣河前落左，東行有海量車做
同埋85做循環後，東行班次太唔穩定趕走左班客，唔兜鯉景灣都拉唔返呢班客回流