brianso198 發表於 2025-9-3 20:12
不如你又講下點解唔可以經灣碼?
但我支持18經灣碼前提係條線係行電氣道, 行皇室堡或者行永興街就算把啦
事先聲明，我無乜好強烈既意見
對18入灣碼有保留，主要係考慮到以下五點——
1. 行灣碼，上游既客要食多四支燈，對觀感影響唔細
2. 對商廈客而言，灣仔碼頭唔見得近過入境處遺址個站幾多，所以主要都只係做轉船客
3. 18宜家班次得15/20，仲疏過780，對轉乘客吸引力似乎有限數
4. 班次因素，加埋灣仔碼頭2014年搬遷既影響，係咪真係做得返以前客數？
5. 到最後如果搶既係110/102客，埋單效益要再打折扣
宜家城巴大方向，似乎係想2/18合併
18 行 灣碼+電器道，同2漸行漸遠，估計唔太符合城巴口味
反而討論下點樣處理 中環碼頭、大坑，可能會現實啲
中環碼頭個問題，基本上都係樓上討論緊既 電車路 vs 中碼直出 之爭
我個人就覺得應該參考下722模式，分時段去做
朝早中碼多客，不妨中碼直飛入境處/皇室堡/北炮
下晝到電車路多客，先做返電車路>北炮
本帖最後由 brianso198 於 2025-9-4 06:41 編輯
castanopsis 發表於 2025-9-4 06:08
事先聲明，我無乜好強烈既意見
對18入灣碼有保留，主要係考慮到以下五點——
一句講完，唔明點解要2同18合併
同埋，灣碼近期多返客，18做返去補足返2A不足唔係壞事，
況且110同102南行個速度，搶咪搶，唔明你點解第5個point都可以成為保留理由
但入灣碼個前提係行電氣道，行永興街或皇室堡時間就算啦
brianso198 發表於 2025-9-4 06:37
一句講完，唔明點解要2同18合併
同埋，灣碼近期多返客，18做返去補足返2A不足唔係壞事，
我估計18只能併一半2,即係2縮短為東區至大坑,然後再搵81併埋剩番既2,達致2全斬.
ahken 發表於 2025-9-4 00:26
哈，你可能唔知，18未復活果陣我同屎水/處方做筆友，都係叫你灣碼落車行去入境處搭18P或者2A返炮北.... ...
未去屈地街前既18係今日有咩競爭力
剩係清風街-置地
畢打街-永興街先叫快
但人地18P係水街-永興街同埋
清風街-嘉安街
不過講咩都無用18P除左少數時段之外都唔多客
當初諗住用2 18P 25去取代18
之後反悔變返做2 18 25
再之後既重組基本上係向慢線傾斜
kay 發表於 2025-9-4 08:28
未去屈地街前既18係今日有咩競爭力
剩係清風街-置地
畢打街-永興街先叫快
用18P食18咪死得仲慘囉，低B黃失敗之作之一。另一失敗之作是5X和590，呢d線一有地鐵時已經要收工。
Ravenclaw 發表於 2025-9-3 20:41
唔喺同條鐵比，水街走跟5X去大會堂但唔入軒尼詩道直去皇室堡已經快過移加5X/新18去銅鑼灣，當然喺要去SOG ...
咁我又覺得咁樣行好過跟5X依家行法，中環北嘅燈係幾唔舒服，上繁仲可以做埋番工客
朝早計要cut線都唔係真係咁難，紅隧又少左車
ahken 發表於 2025-9-4 00:26
哈，你可能唔知，18未復活果陣我同屎水/處方做筆友，都係叫你灣碼落車行去入境處搭18P或者2A返炮北.... ...
有咩問題?
Ravenclaw 發表於 2025-9-4 01:49
25個主要功用喺中碼去軒尼詩道，其次喺上寶馬山...
靠執雞就死得啦...
如果你淨係考慮呢一段仔車程，咁架2係冇意義(佢唔可以取消主因唔係呢段)，因為架25已經做到晒2的功能，點會補比你?又唔係用多N倍時間
就咁即時睇ETA都係慢3分鐘
FBI2 發表於 2025-9-4 08:03
我估計18只能併一半2,即係2縮短為東區至大坑,然後再搵81併埋剩番既2,達致2全斬.
中碼去東區問題呢?補轉乘夠唔夠先?
kay 發表於 2025-9-4 08:28
未去屈地街前既18係今日有咩競爭力
剩係清風街-置地
畢打街-永興街先叫快
當年叫架18P行正街出你已經知佢係唔想做